某日，正在高鐵車站候車，忽然收到一位朋友的一些問題，我給出了一些答復。今日回顧一下，覺得有必要貼出來做個備忘。 A(Analyst)：高精度地圖在什么階段會大規(guī)模普及?它的商業(yè)模式又是怎樣? L(Lei)：在自動駕駛的架構里邊，之前可能還有些爭論，但現(xiàn)在的基本共識是，高精度地圖在感知層是不可或缺的部分，基于這個共識，它的大規(guī)模普及應該是跟L3以上的自動駕駛車輛基本同步。 從商業(yè)模式角度來看，首先肯定是服務式，只不過，這個服務可能既包括地圖數(shù)據(jù)本身，也包括對數(shù)據(jù)的融合加工處理，而后者，是自動駕駛時代特有的服務。 A：是不是可以這樣理解，因為地圖廠商需要資質(zhì)，加上國安等因素的影響，國內(nèi)已有資質(zhì)的廠商有絕對優(yōu)勢。從商業(yè)模式看，還是來自于使用費?數(shù)據(jù)的使用還是屬于車企或Uber這類的公司? L：從政策來說，已有資質(zhì)的廠商有一定優(yōu)勢，綜合來看，說是相對優(yōu)勢可能更合理一些。從產(chǎn)品或技術上來看，國內(nèi)外都有一些新的團隊在做高精度地圖構建方面的嘗試。他們沒有歷史的一些牽掛，會更加大膽(激進)一些。 當然，這樣的小團隊不太可能長期獨立發(fā)展下去。 從另外一方面來看，去年人大會上李書福曾經(jīng)提出要求放開資質(zhì)限制，這說明整車廠也認識到地圖資源的重要性。 補充：重要性在于，傳統(tǒng)導航電子地圖的用戶是人，而自動駕駛地圖的用戶是車輛本身。這是錦上添花和雪中送炭的區(qū)別。從生產(chǎn)方式上，車輛的Camera、Lidar等傳感器也在為地圖生產(chǎn)貢獻源數(shù)據(jù)，每一輛車既是消費者也是資源提供者。 總之，現(xiàn)在還是整車廠、供應商、政府博弈的過程。 A：那么，對于地圖廠商，在這個狀態(tài)下，處于什么位置?從投資的角度，哪個環(huán)節(jié)更有機會? L：現(xiàn)在正處于一個變革期，圖商的對手，不僅僅是原來的圖商，還有些新的進入者，比如xxx......。 至于投資的機會，一方面，這個領域本身還很不確定，另一方面，在對于這個問題的回答上，個人沒辦法保持中立。所以，真的很難回答。 補充：地圖會處于更加重要的位置，進而圖商的地位也會有所提升。