3月28日，阿里云與高德地圖聯(lián)合發(fā)布“ET城市大腦智能交通公共服務(wù)版”。城市交通部門將可免費(fèi)使用城市大腦中的大量人工智能算法，優(yōu)化信號燈配時，緩解城市擁堵。

       “ET城市大腦智能交通公共服務(wù)版”源自阿里云與高德地圖共同研發(fā)的“互聯(lián)網(wǎng)+信號燈”產(chǎn)品，早在2016年即在廣州部署應(yīng)用，是國內(nèi)首次將互聯(lián)網(wǎng)、人工智能技術(shù)和數(shù)據(jù)應(yīng)用到交通控制領(lǐng)域，并吸引了滴滴等互聯(lián)網(wǎng)公司相繼進(jìn)入。

       作為國內(nèi)最大的移動出行平臺，高德地圖擁有最為全面豐富的出行體驗(yàn)。目前，高德地圖已經(jīng)成為用戶、交警、應(yīng)用和汽車四大群體的標(biāo)配，已經(jīng)建立起可以無縫連接整個交通出行行業(yè)“人、車、路”的網(wǎng)絡(luò)和生態(tài)。

       “ET城市大腦智能交通公共服務(wù)版”基于高德地圖與阿里云ET城市大腦沉淀的人工智能，不僅能為交通管理部門提供“熱點(diǎn)商圈路況”、“堵點(diǎn)異常檢測”等交通信息分析，還能為區(qū)域信號燈配時優(yōu)化提供依據(jù)，讓更多城市的交通管理部門享受人工智能帶來的管理方式轉(zhuǎn)變。

       信號燈配時優(yōu)化從路口、路段拓展到區(qū)域，首先在空間上識別出集中擁堵區(qū)域，接著圍繞擁堵區(qū)域進(jìn)行分時段分析，利用圖算法設(shè)立多階緩沖區(qū)控制車輛通行時間，最終實(shí)現(xiàn)擁堵區(qū)域流入流出車流量平衡。

       早在2016年，廣州交警就引入阿里云人工智能，對路口車輛運(yùn)行情況進(jìn)行分析，并輸出信號燈配時的優(yōu)化建議，當(dāng)時的試點(diǎn)結(jié)果顯示，部分路段擁堵指數(shù)下降超25%。目前，廣州交警正在展開利用緩沖區(qū)進(jìn)行區(qū)域優(yōu)化的創(chuàng)新研究合作。

       作為“ET城市大腦”的輕量級產(chǎn)品，“ET城市大腦智能交通公共服務(wù)版”能夠讓城市交通的管理者更便捷地接入人工智能，利用已有的地圖數(shù)據(jù)和人工智能算法，快速解決城市的部分交通問題。

       高德地圖副總裁董振寧在發(fā)布會上表示，城市大腦智能交通公共服務(wù)版的發(fā)布，是互聯(lián)網(wǎng)+交通的一次重大的升級，它依托了人工智能和大數(shù)據(jù)，對整個互聯(lián)網(wǎng)和交通管理進(jìn)行緊密一體化的融合?！拔覀儼颜莆盏某鞘薪煌刂葡到y(tǒng)，跟互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)所掌握的面向每個人出行服務(wù)的出行誘導(dǎo)系統(tǒng)進(jìn)行了緊密的結(jié)合，提升了整個城市的出行效率?！?/p>

       這套城市大腦智能交通公共服務(wù)版有三大特點(diǎn)。第一個特點(diǎn)是，依托大數(shù)據(jù)，幫政府快速建立起整個城市的交通感知系統(tǒng)。董振寧解釋說，高德是基于網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)，而政府是基于點(diǎn)線精細(xì)化的數(shù)據(jù)，所以兩種數(shù)據(jù)有很好的互補(bǔ)關(guān)系。

       基于高德的數(shù)據(jù)，用人工智能的數(shù)據(jù)進(jìn)行挖掘，可以發(fā)現(xiàn)整個城市中的異常擁堵，通過眾包來報告整個城市發(fā)生的各種事件，城市大腦智能交通公共服務(wù)版把這種信息和城市交警指揮系統(tǒng)進(jìn)行連接，做到所有的事件及時處置，自動分流，事后評價的閉環(huán)系統(tǒng)，來提升整個交通管理的效率。

       其次，城市大腦智能交通公共服務(wù)版是一個全面參與的誘導(dǎo)系統(tǒng)。董振寧首先將了一個親身經(jīng)歷的事，今年春節(jié)期間，?？谑幸?yàn)榇箪F，港口封航12小時，造成整個?？谑斜鄙宪囕v出不去了，積壓了超過6萬輛車，3公里的道路滯留時間長達(dá)6-10小時。

       “當(dāng)時海口市交警支隊找到了我，希望高德幫助他們做誘導(dǎo)，所以我們用人工方式上線了所有誘導(dǎo)信息?！倍駥幈硎?，如果同樣的事情再發(fā)生，通過ET城市大腦智能交通公共服務(wù)版，實(shí)現(xiàn)了交警系統(tǒng)和高德系統(tǒng)的自動連接。當(dāng)市民在規(guī)劃一條路線的時候，線路上會顯示“交管推薦”的標(biāo)簽，表示這條線路是交警根據(jù)整個交通控制的需求，推薦大家走的最優(yōu)路線。這比以前通過廣播、微博、微信的發(fā)布要更加高效率。

       此外，城市大腦智能交通公共服務(wù)版在系統(tǒng)中做了關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)+信號燈的配時優(yōu)化。城市大腦智能交通公共服務(wù)版對原有的互聯(lián)網(wǎng)+信號燈做了升級。從原本基于點(diǎn)和路口的優(yōu)化，升級到進(jìn)入整個交通擁堵區(qū)域的優(yōu)化，通過人工智能的識別整個城市交通的擁堵區(qū)域，在擁堵區(qū)域建立多級緩沖地帶，再基于圖論，對這些整個緩沖地帶的交通出行時間進(jìn)行控制，保證擁堵區(qū)域進(jìn)入和流出的流量是相等的，從而來緩解擁堵區(qū)域。

       阿里云ET城市大腦是由科技部認(rèn)定的新一代國家人工智能開放創(chuàng)新平臺，并在全球掀起“城市大腦”熱潮。這一城市級人工智能技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用到杭州、蘇州、衢州等七個國內(nèi)城市，同時走向馬來西亞等海外地區(qū)，為部分應(yīng)用區(qū)域提高15%道路通行時間，讓120救護(hù)車抵達(dá)現(xiàn)場的時間縮短一半。

       在這一開放創(chuàng)新平臺上，誕生了世界級的人流軌跡判斷、車輛檢測、人臉識別等圖像視頻技術(shù)，相關(guān)研究成果入選ACM MM等國際學(xué)術(shù)會議，被譽(yù)為技術(shù)的“下一個登月計劃”，將用科技解放5%的城市土地。