一、前言

經(jīng)過三十多年的發(fā)展，深圳已初步形成了較為完善的海陸空鐵綜合交通體系。深圳機場貨運量和客運量均位居全國第四位，國家干線機場地位穩(wěn)步提升；深圳港集裝箱吞吐量位居國內(nèi)集裝箱港口第二，世界集裝箱港口第四，集裝箱干線港地位不斷鞏固；鐵路方面國家級鐵路樞紐深圳北站已建成投入使用，廣深港客運專線廣深段建成通車；公路方面正在構(gòu)筑“七橫十三縱”的高快速路網(wǎng)體系；城市公共交通系統(tǒng)已初步形成以軌道交通為骨干、常規(guī)公交為主體、出租車為補充的公共交通體系。

圍繞建設現(xiàn)代化國際化先進城市的城市發(fā)展定位，深圳交通提出了加快建設全球性物流樞紐城市、國際水準公交都市和國際化現(xiàn)代化一體化綜合交通運輸體系的戰(zhàn)略目標。

深圳綜合交通運輸體系不斷完善，隨之而來的是一系列發(fā)展難題：空間資源和環(huán)境資源的嚴重緊缺，對外客運交通設施供給不足、區(qū)域及城市交通一體化程度不足、交通結(jié)構(gòu)性矛盾突出、交通系統(tǒng)管理水平有待進一步提高、交通出行環(huán)境有待進行改善等，與深圳城市發(fā)展定位和面臨形勢要求存在較大差異。

當今世界，國際城市間的競爭已經(jīng)演變?yōu)橘Y源、功能、體制、機制、產(chǎn)業(yè)、人才之間的競爭。交通是發(fā)揮城市綜合競爭力的決定性因素，如何破題和求發(fā)展？深圳的交通管理者們?nèi)找顾伎贾@個問題。新一代信息技術(shù)的迅猛發(fā)展給傳統(tǒng)行業(yè)帶來新的發(fā)展思路，智能交通可以看做是解決問題的最好辦法之一。

深圳自上個世紀末開始探索智能交通建設，取得了一些成果，也碰到了一些難題?；仡欀悄芙煌ǖ陌l(fā)展歷程，深圳市在總結(jié)經(jīng)驗教訓的基礎上，以深圳市交通運輸委員會統(tǒng)籌智能交通工作，找到一條建設現(xiàn)代綜合智能交通系統(tǒng)的新路子。

二、當今世界智能交通發(fā)展新趨勢

交通空間影響城市布局，交通速度決定城市效率，交通品質(zhì)關(guān)乎宜居水平?，F(xiàn)代化國際化大都市，需要發(fā)達的綜合交通體系支撐，而發(fā)達的綜合交通體系，需要智能交通的引領，這是當今世界先進城市管理者的共識。深圳以國際都市為標桿，通過專題研究、實地調(diào)研和學習交流等方式，歸納總結(jié)先進經(jīng)驗，研判世界智能交通發(fā)展趨勢，以助力深圳綜合交通體系的建設： 

（一）應用領域：從道路交通智能化向綜合交通運輸智能化延伸。

自上世紀60年代美國提出智能交通系統(tǒng)框架開始，日本、及歐洲發(fā)達國家紛紛圍繞道路交通安全管理、道路運輸效率和路況信息服務等方面出臺智能交通發(fā)展計劃。隨著各國綜合交通運輸體系建設的日趨完善，智能交通從道路領域向海、陸、空、鐵等領域延伸，逐步向協(xié)同多種交通運輸方式的應用發(fā)展。

（二）發(fā)展模式：智能交通系統(tǒng)從單一功能向綜合應用轉(zhuǎn)變，數(shù)據(jù)匯集、共享和集成開發(fā)成為發(fā)展趨勢。

 隨著交通發(fā)展水平的不斷提高，單一功能的系統(tǒng)已經(jīng)不能支撐綜合交通運輸體系的構(gòu)建，各國啟動數(shù)據(jù)共享，匯聚交通行業(yè)內(nèi)部及與交通行業(yè)相關(guān)的數(shù)據(jù)資源并對數(shù)據(jù)進行集成開發(fā)利用。

（三）技術(shù)創(chuàng)新：從互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應用向物聯(lián)網(wǎng)云計算技術(shù)應用轉(zhuǎn)變。

隨著RFID、無線通訊網(wǎng)絡、IPV6、云計算等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的日趨成熟，韓國提出“泛在、透明、可信”的“無處不在的智能交通”服務，歐、美、日的通信企業(yè)和汽車企業(yè)也加快了下一代信息技術(shù)在交通領域的應用開發(fā)新一代的智能交通系統(tǒng)。

三、深圳智能交通建設新思路

現(xiàn)代綜合交通運輸體系需要交通管理方式向數(shù)字化、信息化、智能化方向邁進，以滿足現(xiàn)代化交通管理需求，實現(xiàn)各種交通要素之間的高效協(xié)同運行。

2009年，深圳市成立了深圳市交通運輸委員會，在國內(nèi)率先建立了真正意義上“一城一交”的大交通管理體制，實現(xiàn)了全市智能交通工作的統(tǒng)籌管理，為智能交通系統(tǒng)一體化建設、一體化應用提供了良好的體制機制保障。

《深圳市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要》確立了全面建設“智慧深圳”的發(fā)展戰(zhàn)略，做出了“實施信息化帶動戰(zhàn)略，把信息化作為創(chuàng)新驅(qū)動、產(chǎn)業(yè)升級、城市發(fā)展的重要支撐”的總體部署，為此，深圳提出了 “以信息化、智能化引領全市交通運輸行業(yè)現(xiàn)代化國際化一體化”的發(fā)展思路。

1.通過信息化智能化手段提高交通運行效率，緩解城市交通擁堵。

近年來，我市機動車保有量急劇增長，道路車速不斷下降，擁堵范圍日益擴大。面對空間資源和環(huán)境資源的緊約束，我們應當通過信息化手段提高交通基礎設施的使用效率和路網(wǎng)承載能力，優(yōu)化交通運輸調(diào)度和交通組織方式，提升城市交通整體運行水平。

2.通過信息化智能化提高信息服務水平，提升交通服務品質(zhì)。

在現(xiàn)代化的綜合交通運輸體系下，市民對信息服務的需求不斷提高。通過智能交通系統(tǒng)的建設，構(gòu)建全方位的公眾出行信息服務系統(tǒng)，全面整合和采集交通信息資源，通過各類信息發(fā)布媒介，為出行者提供全面的出行信息服務和信息互動，為出行者提供全方位、多模式的信息服務。

3.通過信息化智能化強化綜合交通協(xié)同，促進交通一體化發(fā)展。

根據(jù)市委市政府的統(tǒng)一部署，我市交通發(fā)展確立了構(gòu)建國際化現(xiàn)代化一體化綜合交通運輸體系的目標。通過信息化智能化手段，整合客流、物流、信息流，加強綜合交通運行監(jiān)測能力，提高綜合交通運輸體系調(diào)控能力，實現(xiàn)各種交通運輸方式從獨立運行向綜合協(xié)同運行轉(zhuǎn)變，促進交通一體化發(fā)展。

四、深圳智能交通發(fā)展新做法

（一）以頂層設計為先導，全面謀劃了智能交通發(fā)展

智能交通系統(tǒng)是一個大型復雜的系統(tǒng)工程，深圳交委根據(jù)系統(tǒng)工程的理論和方法，從“建體系、立模式、編規(guī)劃、樹標準”等方面全面謀劃了智能交通發(fā)展。

建體系：構(gòu)建了一個中心、四個平臺的“1+4”智能交通體系框架，明確了智能交通的建設目標；

立模式：建立了智能交通“三統(tǒng)三分”（即“統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一標準、統(tǒng)籌資金，分塊實施、分批實施、分工負責”）的協(xié)同推進模式，開創(chuàng)了有序、可控、高效的工作局面；

編規(guī)劃：編制了《深圳市智能交通“十二五”規(guī)劃》，明確了近五年的發(fā)展任務，形成了《三年行動計劃》，確定了26個建設主題、68項任務和4項保障措施；

樹標準：成立了深圳市智能交通標準化技術(shù)委員會，搭建了智能交通標準化體系，制定了一批亟需應用的技術(shù)標準，奠定了數(shù)據(jù)共享、系統(tǒng)集成的基礎。

（二）以應用為導向，分板塊建設了交通運輸行業(yè)運行管理平臺

從交通管理、交通運行、交通服務三個層面的需求出發(fā)，以交通人的角度審視智能，以交通的語言表達智能，以“系統(tǒng)思維、板塊管理”的工作方針推進工作，初步建成了智能公交、智能設施、智能物流、智能政務四大平臺；在此基礎上，以交通運輸管理業(yè)務需求為核心，分33個業(yè)務板塊，建立了覆蓋全面、管理高效、指揮有力的交通運輸行業(yè)的信息化、智能化監(jiān)管體系，進一步完善和提升四大平臺功能。

（三）以綜合交通運行指揮中心為載體，集成了交通智能化綜合應用。

深圳交委發(fā)揮綜合交通運行指揮中心的載體作用，逐步集成了交通運行監(jiān)測、安全管理、應急指揮、決策支持、信息服務等五大功能，并計劃打造八個轄區(qū)局和四個專業(yè)局共十二個分中心，形成系統(tǒng)功能高度集成、上下聯(lián)動機制迅速的綜合交通運行指揮體系。

五、深圳智能交通工作新進展

（一）以數(shù)據(jù)綜合應用為目標，初步實現(xiàn)了匯聚共享行業(yè)數(shù)據(jù)，打造交通數(shù)據(jù)資源中心。

● 啟動了交通數(shù)據(jù)資源規(guī)劃，圍繞交通行業(yè)管理、交通體系運行和公眾出行服務三個層面，梳理數(shù)據(jù)資源需求，評估數(shù)據(jù)匯聚流量，設計數(shù)據(jù)接入方案。

● 啟動了城市交通骨干傳輸網(wǎng)絡建設，在交委和交警已建網(wǎng)絡的基礎上，大幅提升數(shù)據(jù)傳輸能力和網(wǎng)絡覆蓋范圍，逐步構(gòu)建覆蓋交通運輸全行業(yè)的400G光纖交通骨干傳輸網(wǎng)絡。

● 啟動了數(shù)據(jù)資源中心建設，搭載海量交通數(shù)據(jù)分析挖掘工作的承載平臺。

● 啟動交通數(shù)據(jù)接入工程，已匯聚14類交通行業(yè)數(shù)據(jù)資源，并與公安交警部門、氣象部門、工商部門、規(guī)劃國土部門、環(huán)保部門等單位建立了數(shù)據(jù)共享渠道。

（二）以安全監(jiān)管為軸心，逐步構(gòu)筑了行業(yè)運行監(jiān)管體系。

1.交通運輸行業(yè)視頻監(jiān)控系統(tǒng)。

視頻監(jiān)控系統(tǒng)是最直觀的安全管理手段，也是投資較大的系統(tǒng)。為此，深圳交委通過制定技術(shù)標準和特區(qū)立法等手段，以安全管理為核心，在交通樞紐、城市道路、高速公路、客運場站等交通基礎設施建設時，一體化設計和配置視頻監(jiān)控前端設備，化整為零解決資金籌措問題。

一期工程：已接入1180路視頻信號，包括口岸、高速公路、港口作業(yè)區(qū)、機場、地鐵站、長途客運站、新能源充電站及部分重點路段。

二期工程：已完成立項和設計，計劃接入全市綜合交通樞紐、駕培訓練場、非法營運熱點區(qū)域、公交場站、出租車管理站、危運車輛停車場、二線關(guān)、城市道路等視頻，開發(fā)視頻分析功能，建立異常行為預警庫，實現(xiàn)視頻監(jiān)控的自動判斷預警。

2.交通運輸車輛GPS綜合監(jiān)管系統(tǒng)

GPS監(jiān)管平臺已經(jīng)接入“兩客一?！?、出租車、重型貨車等營運車輛，共計7.3萬輛。以此為基礎，深圳交委創(chuàng)新交通運輸安全監(jiān)管模式，開發(fā)了安全管理政企互動子系統(tǒng)，有效減少了運營違規(guī)事件。

該子系統(tǒng)將車輛超速、GPS設備故障、車輛異常聚集、不按時交接班等異常事件，通過短信第一時間告知當事人及車屬企業(yè)負責人，警告當事人及時糾正違規(guī)行為，提示企業(yè)及時整改，并將違規(guī)行為作為考核依據(jù)納入從業(yè)人員和企業(yè)考評，實現(xiàn)了安全管理由事后處罰向事前預防轉(zhuǎn)變，由企業(yè)被動接受管理向企業(yè)主動參與管理轉(zhuǎn)變。自今年3月該子系統(tǒng)上線以來，運營違規(guī)事件減少了91%。

（三）以交通基層管理單元為切入點，開發(fā)建設了網(wǎng)格化、有機性、民生型智慧交通工程

交通運輸工作點多、線長、面廣、體大，面對時間緊、標準高、要求嚴的工作任務，我們按照“快速反應、工作下沉、效果明顯、服務民生”的工作思路，建設“網(wǎng)格化、有機性、民生型”交通基層管理單元，切實發(fā)揮大交通管理體制下服務轄區(qū)、服務基層、服務民生的優(yōu)勢和作用。

交通基礎管理單元是一項“戰(zhàn)略性、基礎性、長遠性、民生型”的交通改革工程，按照“網(wǎng)格管理、分片包干、巡管分離、責任到人、綜合巡查”的原則，實行“常態(tài)工作為基礎，快速反應為導向，專項行動為拳頭”的運作機制，打造“一體化、三層次、縱向到底、橫向到邊”的智能化網(wǎng)絡管理體系（按照8個轄區(qū)局下屬53個街道交通管理所劃分網(wǎng)格，形成交通基層管理萬米單元網(wǎng)絡），及時解決市民群眾最關(guān)心、最直接、最現(xiàn)實的交通暢通及公交出行重大事務。

該工程通過一個服務平臺、一個指揮系統(tǒng)、一張協(xié)調(diào)網(wǎng)絡、一套考核機制、一套采集力量，實現(xiàn)“統(tǒng)一流程、統(tǒng)一入口、統(tǒng)一地圖、統(tǒng)一口徑”，打造道路養(yǎng)護管理、交通設施管理、公交設施管理等7大類案件從“信息采集、任務分發(fā)、結(jié)果反饋、監(jiān)督考核”的智能化處理的閉合管理，實現(xiàn)交通行業(yè)管理的科學化、規(guī)范化、精細化，提高了事件處置效率，做到第一時間發(fā)現(xiàn)問題、第一時間處置問題，第一時間解決問題。

（四）以民生服務為宗旨，全方位搭建了公眾出行信息服務系統(tǒng)。

為滿足市民全方位交通信息服務的迫切需求，建立良好的交通運輸信息共享和增值服務環(huán)境，為公眾提供高品質(zhì)的出行服務，引導綠色低碳出行，形成可持續(xù)交通發(fā)展模式，大幅提升服務水平和公眾美譽度，我們通過全面采集和整合交通信息資源，不斷完善公眾出行信息服務系統(tǒng)，構(gòu)建公眾出行信息服務體系，努力為出行者提供全方位、多模式的交通信息服務，讓公眾切身感受到交通信息服務的便利，體現(xiàn)“人文交通”的交通發(fā)展理念。

◆ 向市民推出的綜合交通信息服務項目——“交通在手”，打造“一站式”手機交通信息服務平臺，針對不同的出行方式提供全面的、實時的交通資訊。公共交通出行者可以查詢公交、地鐵、機場大巴等信息，并可電召出租車；長途出行者可以查詢到長途客運、民航、鐵路、輪船、深港直通巴士等信息，并可提供實時的航班抵離港信息和列車動態(tài)信息；自駕出行者可以獲取城市道路的實時路況、加油站、停車場、維修店等信息；市民還可以及時發(fā)布交通事件，也可通過微博互動。

◆ 建立官方權(quán)威的公眾出行信息服務門戶網(wǎng)站。以一個交通行業(yè)數(shù)據(jù)中心、八大服務板塊為支撐，通過匯聚整合海、陸、空、鐵等各種交通基礎數(shù)據(jù)，面向民生交通、品質(zhì)交通、低碳交通，充分滿足出行者多方面需求，為公眾提供一體化、一站式的出行信息服務。主要功能包括公交換乘、實時路況、突發(fā)事件、養(yǎng)護信息、在線購票、線路查詢、余票查詢、抵離信息查詢等。

◆ 與廣電集團合作，開展交通直播頻道的建設，通過全面采集交通信息資源，對交通流信息、火車站信息、客運場站票務信息、機場航班信息、交通樞紐信息、公交換乘等信息并實現(xiàn)實時的互聯(lián)共享，同時與旅游、氣象等相關(guān)各類服務信息進行整合擴大信息服務覆蓋范圍、豐富信息服務內(nèi)容。從原來的僅為車主服務的單一路況播報模式，拓展為海、陸、空、鐵、口岸的綜合性交通信息服務，為市民提供全面的出行信息服務和信息互動，實現(xiàn)對不同出行者提供全面、多方式的信息服務，讓公眾切身感受到全方位交通信息服務的便利，踐行“人文交通”的交通發(fā)展理念。

（五）以綜合交通數(shù)據(jù)分析挖掘和交通模型體系建設為抓手，支撐交通運行態(tài)勢及交通影響評價研判。

1. 建設了交通仿真模型體系，發(fā)布了交通運行指數(shù)

為支撐綜合交通運行態(tài)勢分析及決策支持，深圳交委啟動了城市交通宏觀、中觀、微觀三層次仿真模型體系構(gòu)建，并于2012年6月推出了“深圳市道路交通運行指數(shù)”，實現(xiàn)道路全路網(wǎng)、主干網(wǎng)、交通小區(qū)的交通運行情況從定性描述到定量描述，為公眾出行規(guī)劃提供參考，為交通管理提供決策支持。 

2.開展了交通影響評價決策支持

2011年10月31日，深圳頒布了《深圳經(jīng)濟特區(qū)道路交通安全管理條例》，建立了交通影響評價制度，并明確由深圳交委負責具體評價。目前已啟動了基于交通仿真技術(shù)和交通模型體系的交通影響評價系統(tǒng)建設，擬從城市土地利用規(guī)劃、建設用地許可、建設項目交通組織等幾個層面，開展科學的、量化的交通影響評價，確保城市土地開發(fā)利用與交通的協(xié)調(diào)發(fā)展。

3. 實施了綜合交通運行評估

在清洗和匯總各類交通數(shù)據(jù)的基礎上，深圳交委開發(fā)了綜合交通運行評估系統(tǒng)，實現(xiàn)公交地鐵運營分析、城際交通運輸分析、城市與城際路況分析、出租車運營分析、危險品運輸運營分析、旅游車運營分析，并以此為基礎編制了《綜合交通運行月報》及春運、黃金周、大型活動等各類專題報告，客觀反映行業(yè)運行態(tài)勢，為交通運行態(tài)勢研判提供數(shù)字化支撐。

六、結(jié)語

城市是鮮活的有生命的，一座城市的生命力在于創(chuàng)新。人們常說創(chuàng)新是深圳最大的機遇和福利，是因為在經(jīng)濟全球化和城市競爭日趨激烈的今天，一方面國際資本加速流動，國際科技合作與人才交流頻繁；另一方面，隨著創(chuàng)新型國家戰(zhàn)略的確立，政策資源、科技資源將面臨重新布局。唯有緊緊抓住科技創(chuàng)新的歷史性機遇，積極推進管理創(chuàng)新和體制創(chuàng)新，才能突破瓶頸制約、增強城市核心競爭力。

綜合智能交通系統(tǒng)創(chuàng)新建設的不斷深入和完善，必將為深圳交通的可持續(xù)發(fā)展注入新的動力。智慧深圳開啟智能交通，品質(zhì)交通凸顯深圳質(zhì)量。智能交通改變的不僅僅是交通本身，還有這座城市和與這座城市息息相關(guān)的每一個人的生活。