當(dāng)今世界，以移動(dòng)互聯(lián)、大數(shù)據(jù)及云計(jì)算等技術(shù)為代表的新一輪科技革命方興未艾，推動(dòng)傳統(tǒng)制造業(yè)向“智能制造”轉(zhuǎn)型升級(jí)的趨勢日益明顯。我國政府提出了“中國制造2025”及“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展戰(zhàn)略，大力推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整。汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，其自身規(guī)模大、帶動(dòng)效應(yīng)強(qiáng)、國際化程度高、資金技術(shù)人才密集，必將成為新一輪科技革命以及中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要產(chǎn)業(yè)。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車，是指搭載先進(jìn)的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車與X(車、路、人、云等)智能信息交換、共享，具備復(fù)雜環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制等功能，可實(shí)現(xiàn)“安全、高效、舒適、節(jié)能”行駛，并最終可實(shí)現(xiàn)替代人來操作的新一代汽車。

汽車智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)引發(fā)了國際上新一輪的科技競爭。奔馳、福特、豐田、沃爾沃等世界頂級(jí)汽車制造商分別開展了不同等級(jí)的自動(dòng)駕駛汽車的技術(shù)研發(fā)工作。同時(shí)，近年來以美國的Google、Apple、Intel等公司為代表的IT產(chǎn)業(yè)巨頭也不遺余力地投入汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域，Intel公司以153億美元收購Mobileye公司就是這種激烈競爭的體現(xiàn)，是其建立自動(dòng)駕駛整體戰(zhàn)略中的重要一環(huán)。

我國汽車工業(yè)已成為世界汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將是繼新能源汽車后，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的又一制高點(diǎn)。一汽、上汽、長安、北汽等主要整車企業(yè)都制定了智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的系統(tǒng)戰(zhàn)略，北汽基于新能源的自動(dòng)駕駛汽車實(shí)現(xiàn)了面向普通公眾的長距離試駕體驗(yàn)，長安更是首次在國內(nèi)進(jìn)行了2000公里的自動(dòng)駕駛公共道路測試試驗(yàn)。包括百度、阿里、華為在內(nèi)的多家ICT企業(yè)也紛紛進(jìn)軍智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)研發(fā)和服務(wù)工作，在定位導(dǎo)航、數(shù)據(jù)挖掘、5G通信等領(lǐng)域逐步形成了自主優(yōu)勢技術(shù)。

以深度學(xué)習(xí)為代表的人工智能技術(shù)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車上正在得到快速應(yīng)用。尤其在環(huán)境感知領(lǐng)域，深度學(xué)習(xí)技術(shù)已凸顯出巨大的優(yōu)勢，正在以顛覆性的速度替代傳統(tǒng)機(jī)器學(xué)習(xí)方法。深度學(xué)習(xí)方法需要大量的數(shù)據(jù)作為學(xué)習(xí)的樣本庫，對(duì)數(shù)據(jù)采集和存儲(chǔ)提出了較高需求。同時(shí)，深度學(xué)習(xí)技術(shù)也存在內(nèi)在機(jī)理不清晰、邊界條件不確定等缺點(diǎn)，需要與其他傳統(tǒng)方法融合使用以確?？煽啃?，且目前也受限于車載芯片處理能力的限制。

自主式智能與網(wǎng)聯(lián)式智能技術(shù)加速融合。網(wǎng)聯(lián)式系統(tǒng)能從時(shí)間和空間維度突破自主式系統(tǒng)對(duì)于車輛周邊環(huán)境的感知能力。在時(shí)間維度，通過V2X通信，系統(tǒng)能夠提前獲知周邊車輛的操作信息、紅綠燈等交通控制系統(tǒng)信息以及氣象條件、擁堵預(yù)測等更長期的未來狀態(tài)信息。在空間維度，通過V2X通信，系統(tǒng)能夠感知交叉路口盲區(qū)、彎道盲區(qū)、車輛遮擋盲區(qū)等位置的環(huán)境信息，從而幫助自動(dòng)駕駛系統(tǒng)更全面的掌握周邊交通態(tài)勢。網(wǎng)聯(lián)式智能技術(shù)與自主式智能技術(shù)相輔相成，互為補(bǔ)充，正在加速融合發(fā)展。

自動(dòng)駕駛汽車測試評(píng)價(jià)方法研究與測試場建設(shè)成為熱點(diǎn)。自從特斯拉汽車被曝光幾起重大安全事故后，自動(dòng)駕駛汽車的安全性越來越多地受到關(guān)注，關(guān)于自動(dòng)駕駛汽車測試評(píng)價(jià)方法的研究以及測試場、示范區(qū)的建設(shè)成為全球熱點(diǎn)。如何測試自動(dòng)駕駛汽車?一種潛在的解決方案是引入“普通人類駕駛員”的抽象概念并建立安全基線——一系列定性、定量的關(guān)鍵功能、性能指標(biāo)，表征自動(dòng)駕駛系統(tǒng)駕駛汽車的安全程度。如果我們把自動(dòng)駕駛系統(tǒng)看作一個(gè)駕駛員，對(duì)其的考核也可以類比駕駛員的考核過程。首先需要“體檢”，檢查自動(dòng)駕駛系統(tǒng)對(duì)環(huán)境感知、車輛控制等的基本能力;其次理論測試，測試自動(dòng)駕駛汽車對(duì)交通法規(guī)的遵守能力;再次是場地考，既在特定場景下的自動(dòng)駕駛測試;最后是實(shí)路考核，將自動(dòng)駕駛汽車放置于特定開放測試道路內(nèi)進(jìn)行實(shí)際測試。

我國加快發(fā)展智能汽車正當(dāng)其時(shí)，具有以下突出優(yōu)勢。

科技變革的外部契機(jī)與汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的內(nèi)部動(dòng)力兼?zhèn)?。新一輪科技變革期與中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)期相互交匯，使智能汽車發(fā)展兼?zhèn)渫獠科鯔C(jī)和內(nèi)部動(dòng)力。在“中國制造2025”和“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略的指引下，智能汽車發(fā)展將會(huì)迎來前所未有的歷史機(jī)遇。

我國工業(yè)體系完整、基礎(chǔ)完備。中國已成為全球第一制造大國，同時(shí)也是具有門類齊全的現(xiàn)代工業(yè)體系的國家。經(jīng)過20余年的發(fā)展，自主品牌汽車企業(yè)在產(chǎn)品品質(zhì)和競爭力方面有了很大提升，占據(jù)了本土1/3的乘用車市場份額，在研發(fā)方面也已完成了由逆向模仿為主、向正向設(shè)計(jì)為主的轉(zhuǎn)變，這為后續(xù)進(jìn)一步發(fā)展智能汽車奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

我國擁有規(guī)模超大、全球第一的汽車市場，將會(huì)發(fā)揮重要的引領(lǐng)作用。中國汽車市場目前已達(dá)年產(chǎn)銷近3000萬輛的規(guī)模，不僅遠(yuǎn)超美國巔峰時(shí)期的1700萬輛，而且未來仍有不小的發(fā)展空間。絕無僅有的龐大市場、不斷升級(jí)的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、差異化明顯的消費(fèi)群體，這些因素交織在一起，將促使國際車企加大在中國的本土化研發(fā)，然后再將為中國市場打造的產(chǎn)品推向全球。在這樣的趨勢下，中國完全可以充分利用自身市場的引領(lǐng)作用，按照自己的需求制定具有中國特色的智能汽車標(biāo)準(zhǔn)體系，從而贏得未來較量的寶貴話語權(quán)。

我國擁有較為強(qiáng)大的信息產(chǎn)業(yè)。全球頂級(jí)的互聯(lián)網(wǎng)公司均分布在美國和中國，如百度、騰訊、阿里巴巴等，這一優(yōu)勢連德國、日本也不具備。中國網(wǎng)民數(shù)量眾多，語言文化自成一極，不僅為自身展開“互聯(lián)網(wǎng)+”提供了極為有利的基礎(chǔ)條件，也加大了外國企業(yè)在中國競爭的屏障效果。同時(shí)中國在通信等行業(yè)也擁有一批具有世界影響力的企業(yè)，如華為、大唐等，掌握了國際先進(jìn)技術(shù)以及標(biāo)準(zhǔn)的話語權(quán)。此外，我國獨(dú)立于GPS之外的北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)，也在國家戰(zhàn)略層面上確保了智能網(wǎng)聯(lián)汽車不會(huì)受制于人。

傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)整體上與國際先進(jìn)水平尚有差距。我國世界級(jí)的汽車品牌和整車強(qiáng)企少，質(zhì)量控制能力和基礎(chǔ)研發(fā)能力不足;本土供應(yīng)商的實(shí)力也有限，產(chǎn)業(yè)鏈條上存在關(guān)鍵缺失;而與汽車產(chǎn)業(yè)緊密相關(guān)的基礎(chǔ)工業(yè)水平，包括基礎(chǔ)材料、基礎(chǔ)工藝、基礎(chǔ)元器件及技術(shù)基礎(chǔ)也存在不足。

必須明確指出的是，智能汽車首先依然是汽車產(chǎn)品，造好“傳統(tǒng)”汽車是造好智能汽車的前提和基礎(chǔ)，正如造好電池、電機(jī)不等于就能造好電動(dòng)車一樣，擁有一些智能互聯(lián)技術(shù)或平臺(tái)也不等于就能造好智能網(wǎng)聯(lián)汽車。因此，要“彎道超車”，首先必須踏踏實(shí)實(shí)提升自己的基礎(chǔ)工業(yè)實(shí)力。

中國雖有強(qiáng)大的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，但偏重銷售和服務(wù)端的傾向明顯。電商無論多么發(fā)達(dá)，也只能解決如何更方便地銷售產(chǎn)品的問題，而不能創(chuàng)造優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品本身。特別是面對(duì)未來“智能制造”體系下消費(fèi)者與制造商直接對(duì)話成為主流的趨勢，中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)同樣面臨轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)，必須思考如何介入和支撐實(shí)體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。否則不僅無法對(duì)智能汽車的發(fā)展提供助力，甚至反而會(huì)成為制約。

凝聚共識(shí)，確立智能網(wǎng)聯(lián)汽車國家發(fā)展戰(zhàn)略。雖然這是跨界技術(shù)，但對(duì)于是什么、做什么、如何做應(yīng)該有共識(shí)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略并重。

確定適合中國實(shí)際的正確的技術(shù)發(fā)展路線，按不同的階段實(shí)施不同的技術(shù)方案。包括技術(shù)體系架構(gòu)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，特別是關(guān)鍵技術(shù)突破，應(yīng)該把互聯(lián)網(wǎng)思維與工匠文化結(jié)合起來才能真正有所創(chuàng)新。

推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)與交通、電子信息產(chǎn)業(yè)的融合。打破汽車行業(yè)、信息通信行業(yè)、交通行業(yè)之間存在的行業(yè)壁壘，在車載智能設(shè)備開發(fā)、專用通信系統(tǒng)開發(fā)、車路協(xié)同應(yīng)用系統(tǒng)開發(fā)等方面形成合力，通過國家支持、企業(yè)支撐、合作分享等方式，協(xié)力促進(jìn)汽車智能化與網(wǎng)聯(lián)化關(guān)鍵技術(shù)突破。

建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車基礎(chǔ)數(shù)據(jù)交互平臺(tái)。目前網(wǎng)聯(lián)汽車未實(shí)現(xiàn)真正“互聯(lián)”，各類企業(yè)級(jí)平臺(tái)以及政府監(jiān)管平臺(tái)數(shù)據(jù)互不聯(lián)通?；A(chǔ)數(shù)據(jù)交互平臺(tái)通過標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)交互方式，與各企業(yè)級(jí)平臺(tái)以及行業(yè)管理平臺(tái)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)共享，提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)服務(wù)，有利于優(yōu)化資源配置，并提高行業(yè)監(jiān)管效率。