國際上智能交通(Intelligent Transport System，ITS)進展較早，經(jīng)30余年發(fā)展，國際ITS已取得巨大成就。美、歐、日等發(fā)達國家基本上完成了ITS體系框架，在交通管理、交通出行等重點領(lǐng)域開展規(guī)模應(yīng)用。縱觀全球智能交通的發(fā)展，呈現(xiàn)出以下五大發(fā)展特征。

　　各國全面布局智能汽車和智能交通戰(zhàn)略

　　美國是智能交通和智能汽車發(fā)展的風(fēng)向標，其智能交通、自動駕駛政策、V2X強制安裝立法等被各國重點關(guān)注。2015年，美國交通部出臺了《智能交通系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃2015-2019》，提出實現(xiàn)汽車互聯(lián)和推進車輛自動化兩大戰(zhàn)略重點，同時提出打造更加安全的車輛及道路緩解交通壓力，增強交通流動性，以綠色智能交通系統(tǒng)建設(shè)保護環(huán)境、全面促進智能交通技術(shù)發(fā)展與創(chuàng)新、構(gòu)建先進的車聯(lián)網(wǎng)體系促進信息共享。

圖表1：《智能交通系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃2015-2019》發(fā)展目標

　　歐洲重視智能交通，尤其是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)布局，將以車聯(lián)網(wǎng)為代表的新技術(shù)作為產(chǎn)業(yè)核心競爭力重點培養(yǎng)。歐盟地平線2020科研計劃中，提出發(fā)展智能、綠色和綜合交通，加速推進車聯(lián)網(wǎng)研發(fā)。
　　自動駕駛商用有待時日，但立法已先行
　　智能汽車已經(jīng)不是傳統(tǒng)意義上的交通運輸工具，而是融合了智能交互、自動控制、對外通信、人工智能等各類能力的綜合型科技產(chǎn)品，同時也成為創(chuàng)新汽車服務(wù)的新型硬件載體。預(yù)計2025年全球無人駕駛汽車銷量將達到23萬輛，2035年將達到1180萬輛，屆時無人駕駛汽車保有量將達到5400萬輛。

圖表2：2025-2035年全球無人駕駛汽車行業(yè)市場規(guī)模預(yù)測(單位：萬輛)

　　盡管無人駕駛正在全球范圍內(nèi)開展商業(yè)化探索，但是在技術(shù)、法律等方面依然還面臨系列問題有待解決。例如，智能汽車以及車聯(lián)網(wǎng)之后，采集的海量數(shù)據(jù)需要多達數(shù)十個DSP芯片處理，經(jīng)濟成本太高；由于大量聯(lián)網(wǎng)的傳感設(shè)備以及對現(xiàn)有控制系統(tǒng)的改造，智能汽車遭受黑客入侵攻擊的可能性大大增加；對交通事故的責(zé)任判定也將限制智能無人駕駛汽車的商業(yè)化發(fā)展。
　　為此，各國目前主要先開展自動駕駛立法研究，積極推進法律法規(guī)前瞻布局。美國道路交通安全管理局在2013年發(fā)布了《自動駕駛汽車的基本政策》，同時由包括內(nèi)華達在內(nèi)的4個州通過了自動駕駛汽車立法，重點聚焦在對自動駕駛汽車的測試許可和測試監(jiān)管上，對于自動駕駛汽車大規(guī)模商業(yè)化后面臨的法律責(zé)任等問題依然空白。此外，德國、日本、英國等立法機構(gòu)均已啟動了自動駕駛汽車的立法工作。

圖表3：全球自動駕駛汽車立法情況

       車聯(lián)網(wǎng)成為重要方向，V2X技術(shù)路線選擇存在競爭
　　聯(lián)網(wǎng)化和智能化是未來智能交通，尤其是智能汽車的兩大重要發(fā)展趨勢。其中，車聯(lián)網(wǎng)借助新一代信息通信技術(shù)，實現(xiàn)車內(nèi)、車與人、車與車、車與路、車與服務(wù)平臺的全方位網(wǎng)絡(luò)連接，促進信息通信、汽車、交通運輸?shù)刃袠I(yè)轉(zhuǎn)型升級，解決社會突出問題。
　　車聯(lián)網(wǎng)無線通信技術(shù)將感知范圍擴展到車載傳感不可及的范圍，有力支撐實現(xiàn)駕駛輔助，目前存在兩類技術(shù)標準，一類是基于IEEE802.11P的無線通信技術(shù)；另外一類是基于蜂窩通信技術(shù)的LTE-V2X技術(shù)，隨著需求的發(fā)展有清晰的技術(shù)演進路線，正在向基于5G通信技術(shù)的V2X演進，這對存量為主的汽車環(huán)境意義重大，同時成為物聯(lián)網(wǎng)眾多應(yīng)用領(lǐng)域中最有市場發(fā)展空間和潛力的技術(shù)領(lǐng)域。

圖表4：基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)的下一代5G車聯(lián)網(wǎng)C-V2X

       城市交通動態(tài)精準感知與智能向?qū)諠u成熟
　　傳統(tǒng)智能交通主要依托攝像頭、地感線圈等設(shè)施對交通流量進行實施監(jiān)控。伴隨物聯(lián)網(wǎng)在城市主要交通路段、停車場的部署，以及智能設(shè)備的個人化普及，充分利用手機通信數(shù)據(jù)、停車數(shù)據(jù)、ETC收費數(shù)據(jù)、氣象數(shù)據(jù)等多元多維度數(shù)據(jù)，實現(xiàn)城市區(qū)域范圍內(nèi)交通數(shù)據(jù)的充分融合和精確感知，進而推動城市交通運行態(tài)勢的智能化控制。
　　美國交通部與Google旗下的Sidewalk公司Labs共同發(fā)起了一項名為Flow的交通信息平臺開發(fā)計劃。該平臺將通過部署于街道上的傳感器收集交通信息，并利用具有Wi-Fi功能的電話亭，以及地圖服務(wù)公司的地理信息數(shù)據(jù)，來實現(xiàn)對未來“智能城市”的交通實時監(jiān)控。
　　出行即服務(wù)成為一種新服務(wù)業(yè)態(tài)受各方關(guān)注
　　在信息技術(shù)的全面應(yīng)用和滲透下，交通出行逐漸成為一種新型服務(wù)，形成了多種基于大數(shù)據(jù)分析的交通出行規(guī)劃，方便出行者從出發(fā)到目的地的交通工具和交通路徑的靈活選擇。歐洲在世界智能交通大會上率先提出出行即服務(wù)(Mobility as a Service)的新概念，獲得了美國、日本和韓國交通行業(yè)的響應(yīng)。

來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院 

作者：江望月

責(zé)任編輯：小鵬