廣州是國(guó)家中心城市，珠三角城市群中心，廣東省政治、經(jīng)濟(jì)、科技、文化中心，城市目標(biāo)現(xiàn)在定位為智慧廣州、低碳廣州、幸福廣州。廣州的實(shí)有人口大概是1900萬(wàn)人，戶(hù)籍人口和流動(dòng)人口各占一半。道路里程約14000公里，本地機(jī)動(dòng)車(chē)是258.59萬(wàn)，駕駛員近500萬(wàn)。廣州交警人數(shù)為2700人，輔警4000人。2018年上半年，廣州交通總體情況趨好，事故死亡人數(shù)同比下降1.32%，交通擁堵情況可控，早晚高峰平均車(chē)速在28-33km/h。今年6月1日發(fā)布“開(kāi)四停四”政策，7月1日開(kāi)始實(shí)施。以前是限牌不限外，現(xiàn)在不限外，但是外地車(chē)不能在廣州市區(qū)連續(xù)行駛4天以上。

廣州智能交通系統(tǒng)是從2001年開(kāi)始建設(shè)的，經(jīng)歷了幾個(gè)階段，一期、二期和現(xiàn)在進(jìn)行的三期，之前的投入大概是6個(gè)億，也是跟武漢張?zhí)幩f(shuō)，從架構(gòu)層、感知層、數(shù)據(jù)處理層、業(yè)務(wù)應(yīng)用層到服務(wù)層，建立了1個(gè)中心、15個(gè)子系統(tǒng)的智能交通系統(tǒng)。

這么多年來(lái)廣州交管方面也有很多創(chuàng)新，2014年建立了全國(guó)第一個(gè)“網(wǎng)上車(chē)管所”，2016年全國(guó)首創(chuàng)“互聯(lián)網(wǎng)+信號(hào)燈”，2017年自主研發(fā)“鷹眼”系統(tǒng)，今年全面推廣大數(shù)據(jù)DG平臺(tái)。

我們?cè)?009年的時(shí)候建設(shè)了數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)，有一些教訓(xùn)，也有一些經(jīng)驗(yàn)，想形成用數(shù)據(jù)說(shuō)話(huà)、用數(shù)據(jù)決策、用數(shù)據(jù)管理的工作模式，但是由于當(dāng)時(shí)的管理理念和技術(shù)的限制沒(méi)有發(fā)揮好作用。近幾年我們借鑒了深圳等城市的經(jīng)驗(yàn)，建立了數(shù)據(jù)治理平臺(tái)，通過(guò)人工智能等技術(shù)實(shí)現(xiàn)了交通從經(jīng)驗(yàn)治理到數(shù)據(jù)治理的轉(zhuǎn)變。

現(xiàn)在的數(shù)據(jù)池實(shí)現(xiàn)了支隊(duì)、市局、互聯(lián)網(wǎng)及政府部門(mén)數(shù)據(jù)的全面整合與匯聚。有3大來(lái)源共計(jì)21個(gè)系統(tǒng)，整合了272個(gè)業(yè)務(wù)表，匯聚100多億條數(shù)據(jù)，包括警員數(shù)據(jù)、定位數(shù)據(jù)、卡口數(shù)據(jù)、停車(chē)場(chǎng)、違法、警情數(shù)據(jù)，占用空間50T，每周均增1.4億條。

應(yīng)用模式也吸取了一些城市的經(jīng)驗(yàn)。大家一說(shuō)到大數(shù)據(jù)應(yīng)用以為都是科技部門(mén)的事，廣州交警做了一個(gè)轉(zhuǎn)變，科技部門(mén)主要是做數(shù)據(jù)的接收、清洗、過(guò)濾、轉(zhuǎn)化、抽取，形成一個(gè)大數(shù)據(jù)中心，建模只是針對(duì)于碰瓷、假套牌等比較固定的明確的需求定制建模，其他管理部門(mén)、業(yè)務(wù)部門(mén)需要建的，自己就以拖拉拽的方式建模，建模之后再進(jìn)行定制化、可視化。業(yè)務(wù)部門(mén)主要是集中在應(yīng)用集市環(huán)節(jié)，包括一些專(zhuān)項(xiàng)模型的展示和應(yīng)用。這是我們2018年推廣的DG平臺(tái)主頁(yè)面，大家可以看到有很多專(zhuān)題，這個(gè)跟深圳有點(diǎn)類(lèi)似，有很多專(zhuān)題功能供大家調(diào)用和使用。

數(shù)據(jù)治理

我們也做了一些前端的整合，前端的高清化，以及創(chuàng)新電子警察執(zhí)法，以及新技術(shù)的切入，包括全景AR、人臉識(shí)別等已經(jīng)投入使用，豐富多元交通數(shù)據(jù)的采集。

我們建立了一個(gè)數(shù)據(jù)治理平臺(tái)，前端有很多數(shù)據(jù)，怎么服務(wù)于一線(xiàn)的交警？我們主要是將移動(dòng)警務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)， 2014年升級(jí)為一體化的PDA，現(xiàn)在按照省廳要求采購(gòu)了華為手機(jī)，將接處警、勤務(wù)管理等都推送到PDA上。還有就是對(duì)警務(wù)管理機(jī)制進(jìn)行改革，成立了一個(gè)數(shù)據(jù)專(zhuān)班，建立以業(yè)務(wù)驅(qū)動(dòng)的閉環(huán)流程，包括指揮、打擊、情報(bào)研判、事故預(yù)防、預(yù)警推送，打造交警信息化應(yīng)用升級(jí)版。

五大應(yīng)用體系包括指揮、控制、安全、民生和警隊(duì)的管理。

智慧指揮是剛才兩位嘉賓提出來(lái)的警情預(yù)警秒級(jí)響應(yīng)，主要利用前端高清采集，自動(dòng)巡檢、全路網(wǎng)感知，調(diào)整檢測(cè)預(yù)警，結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)，自動(dòng)報(bào)警，實(shí)現(xiàn)預(yù)警的秒級(jí)響應(yīng)，然后推送到巡邏民警的PDA或者對(duì)講機(jī)上。

廣州有一個(gè)與其它城市比較不一樣的地方，所有基層的中隊(duì)長(zhǎng)手上有一個(gè)iPad，即便在室外也可以實(shí)時(shí)的掌控轄區(qū)警情和警力分布，像玩游戲一樣，推送到領(lǐng)導(dǎo)的iPad上，實(shí)現(xiàn)更高效的指揮協(xié)同調(diào)度?，F(xiàn)在正在建新一代的指揮系統(tǒng)，我們將應(yīng)急指揮系統(tǒng)、省局指揮系統(tǒng)和市局指揮系統(tǒng)以及拖吊車(chē)數(shù)據(jù)等管理系統(tǒng)結(jié)合一起，建設(shè)LED小間距大屏幕指揮中心。

智慧控制主要是指信號(hào)方面。2015年，廣州交警與阿里云合作《互聯(lián)網(wǎng)+信號(hào)燈控制優(yōu)化實(shí)驗(yàn)研究項(xiàng)目》，融合互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)及固定點(diǎn)數(shù)據(jù)，建立信號(hào)燈控制評(píng)價(jià)模型。現(xiàn)在廣州市中心五區(qū)燈控路口有1208個(gè)，SCATS系統(tǒng)控制路口占82%。 2015年融合互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)輔助信號(hào)管理，2017年以滴滴出行的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，合作開(kāi)展了《天河北路區(qū)域優(yōu)化方案研究專(zhuān)項(xiàng)》，聯(lián)合信號(hào)優(yōu)化單位實(shí)際解決區(qū)域擁堵問(wèn)題。。

信號(hào)燈+互聯(lián)網(wǎng)，我們利用互聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)做了很多治堵嘗試，對(duì)全城擁堵節(jié)點(diǎn)大數(shù)據(jù)掃描，包括需求、規(guī)則、掃描。發(fā)掘左轉(zhuǎn)可變車(chē)道的潛在應(yīng)用路口，利用互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)來(lái)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。我們對(duì)路口交通狀態(tài)進(jìn)行掃描，統(tǒng)計(jì)延誤時(shí)間大、停車(chē)次數(shù)多、通行能力明顯不足的路口，得出早高峰和晚高峰的左轉(zhuǎn)延誤排名，通過(guò)排名就可以進(jìn)行針對(duì)性的治理和管理?，F(xiàn)在的信號(hào)燈建設(shè)，我們認(rèn)為要先做路口的精細(xì)化方案設(shè)計(jì)：一是相位、相序、綠信比方案、相位差方案；二是控制系統(tǒng)功能深化應(yīng)用，以前沒(méi)做的系統(tǒng)控制功能比如公交優(yōu)先和路口檢測(cè)，現(xiàn)在也在深化應(yīng)用；三是與互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)進(jìn)行深度融合，利用互聯(lián)網(wǎng)上數(shù)據(jù)作為預(yù)警，通過(guò)專(zhuān)業(yè)公司優(yōu)化后形成優(yōu)化方案的評(píng)估，主要是做這個(gè)事情。發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，然后怎么在基礎(chǔ)設(shè)施方面進(jìn)行完善，我們也做了借道調(diào)頭等應(yīng)用。

在安全防控方面，交通管理的主要工作是人車(chē)監(jiān)管和打擊交通違法，借助大數(shù)據(jù)挖掘海量數(shù)據(jù)來(lái)捕獲情報(bào)，將信息推送給民警。廣州之前開(kāi)展了幾次大的行動(dòng)，通過(guò)平臺(tái)發(fā)現(xiàn)了假套牌車(chē)500多輛，主要出現(xiàn)在營(yíng)運(yùn)車(chē)輛、出租車(chē)等車(chē)種，比較惡劣，要嚴(yán)厲進(jìn)行打擊。這里列了幾個(gè)專(zhuān)題，比如碰瓷黨分析，某一個(gè)人在一段時(shí)間內(nèi)多次出現(xiàn)過(guò)交通事故，或者一個(gè)人多輛車(chē)在一段時(shí)間出現(xiàn)多個(gè)事故等，進(jìn)行關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)查詢(xún)和分析，匯聚打擊碰瓷。還一個(gè)，停車(chē)場(chǎng)防控，廣州接入了3900個(gè)停車(chē)場(chǎng)的數(shù)據(jù)，可對(duì)進(jìn)停車(chē)場(chǎng)的逾期未報(bào)廢車(chē)和假套車(chē)進(jìn)行打擊。同時(shí)還有執(zhí)勤執(zhí)法、交通設(shè)施與事故多發(fā)點(diǎn)的匹配分析，維護(hù)交通安全是交警的首要任務(wù)，對(duì)于這些數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，可以看出有些點(diǎn)有沒(méi)有重合，民警的執(zhí)法點(diǎn)、事故警勤點(diǎn)比較多，執(zhí)法比較薄弱的，給管理人員和情報(bào)分析人員參考，進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。

因?yàn)榻痪?duì)伍現(xiàn)在的工作壓力也比較大，民警的年齡也老化，廣州交警的平均年齡達(dá)到44歲。怎么防范路面民警的業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，主要對(duì)一些數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，包括執(zhí)法廢片、違法刪改、信訪投訴、執(zhí)法熱點(diǎn)、執(zhí)法對(duì)象等進(jìn)行評(píng)估。我們現(xiàn)在除了對(duì)實(shí)際操作處理進(jìn)行評(píng)估之外，還有查詢(xún)，預(yù)警查了很多車(chē)，如果有假套牌，交警沒(méi)有去查扣，數(shù)據(jù)多了后就會(huì)生成一個(gè)預(yù)警，提前做一個(gè)預(yù)警。此外，我們建立了一個(gè)績(jī)效管理平臺(tái)，包括人事、政功、考核等等。

第一突破點(diǎn)是前端的數(shù)據(jù)采集能力。廣州智能交通管理系統(tǒng)從2001年開(kāi)始建設(shè)，有些設(shè)備現(xiàn)在還在用，而現(xiàn)在的需求是高清化、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)化，自己本身的數(shù)據(jù)和執(zhí)法、事故位置信息精確采集、提高質(zhì)量，如果自身的數(shù)據(jù)都不準(zhǔn)確，再龐大的數(shù)據(jù)也不能發(fā)揮太大的作用。第二突破點(diǎn)是打通后臺(tái)數(shù)據(jù)共享孤島，現(xiàn)在政府部門(mén)與外部的數(shù)據(jù)包括互聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)，沒(méi)有真正的打通，最近廣州交警與車(chē)輛保險(xiǎn)和車(chē)船稅數(shù)據(jù)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)連通，與其他各警種的數(shù)據(jù)，網(wǎng)偵和行偵的數(shù)據(jù)我們都會(huì)脫敏后進(jìn)行共享。第三突破點(diǎn)是基礎(chǔ)設(shè)施，我們希望進(jìn)行更人性化的設(shè)計(jì)，對(duì)交通標(biāo)志、標(biāo)線(xiàn)、信號(hào)控制進(jìn)行更為專(zhuān)業(yè)、精細(xì)、人性化的設(shè)計(jì)。

未來(lái)的展望，廣州智慧交通的布局跟其他城市一樣放在感知體系，感知先做強(qiáng)，放到云端，再推送到民警端、服務(wù)端。我們的愿景是，從道路交通管理的頂層設(shè)計(jì)出發(fā)，重構(gòu)智慧感知體系，推動(dòng)“數(shù)據(jù)+計(jì)算+算法+應(yīng)用場(chǎng)景”的協(xié)同創(chuàng)新，打造廣州交警智慧管理新模式。謝謝！