目前，我國智能交通行業(yè)主要呈現(xiàn)出以下行業(yè)風險特征：

（1）市場競爭風險

隨著智能交通行業(yè)逐漸成熟的趨勢影響，越來越多的潛在企業(yè)會進入智能交通行業(yè)，目前我國交通信息化行業(yè)的特點造成了行業(yè)區(qū)域化特征較為明顯，交通信息化行業(yè)集中度較低，從業(yè)企業(yè)資金實力與規(guī)模普遍偏小，市場競爭區(qū)域特征明顯，呈現(xiàn)區(qū)域分割建設(shè)的特征。伴隨我國交通智能化、信息化的步伐不斷加快和規(guī)模不斷擴大，行業(yè)將面臨更為激烈的競爭，因競爭引起產(chǎn)品價格下降，可能造成收入和利潤規(guī)模下降。

（2）行業(yè)政策風險

智能交通系統(tǒng)項目合同主要來自于交通管理部門。該類項目有一定的不確定性，即當政府鼓勵發(fā)展時，交通管理部門通過擴大對這些產(chǎn)品或服務的采購量，扶持產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，促進產(chǎn)業(yè)的興盛，此階段相關(guān)產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)的業(yè)績就會出現(xiàn)明顯的增長，規(guī)模也隨之快速擴大；當政府限制某產(chǎn)業(yè)發(fā)展時，則會收縮采購規(guī)模，抑制這一產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從而實現(xiàn)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)或產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，實現(xiàn)國家宏觀調(diào)控。

（3）技術(shù)變革風險

智能交通行業(yè)作為軟件行業(yè)下的細分行業(yè)，由于技術(shù)更新快、產(chǎn)品生命周期短、升級頻繁等特點，對企業(yè)的技術(shù)儲備、研發(fā)水平和差異化要求較高，要求企業(yè)必須準確把握軟件技術(shù)和應用行業(yè)的發(fā)展趨勢，持續(xù)創(chuàng)新，不斷推出新產(chǎn)品和升級產(chǎn)品，增強研發(fā)實力及提高新產(chǎn)品快速響應能力和交付能力，及時滿足客戶各種需求。

（4）資金回款風險

智能交通行業(yè)客戶群體較為單一，一般屬于非盈利單位，大部分屬于政府機構(gòu)、政府補貼單位，資金并不十分充足，所以回款速度較其它行業(yè)相對較慢，平均在半年至一年。另外由于項目實施之前，客戶對其需求并不十分準確，在系統(tǒng)試用過程中會提出一些新的想法需要實現(xiàn)，在未實現(xiàn)過程中一般客戶將不會全部付款，這也是造成回款慢的主要原因。

面對日益擁堵的城市交通環(huán)境，智能交通正成為有效解決手段，未來 10 年國內(nèi)智能交通投入將達千億元。目前，國內(nèi)智能交通系統(tǒng)已經(jīng)從探索階段進入實際開發(fā)和應用階段，特別是近幾年，受益于相關(guān)鼓勵政策的發(fā)布和落實，國內(nèi)智能交通行業(yè)取得了快速的發(fā)展，年均復合增長率超過 20%。隨著新型城市化建設(shè)的推進和智慧城市相關(guān)政策的落實，智能交通行業(yè)未來發(fā)展空間廣闊，行業(yè)將迎來持續(xù)穩(wěn)定的增長期。

（1）交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)促進智能交通市場需求

我國既是當今世界道路等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度最快的國家之一，同時又是交通需求增長最快的國家之一，高速公路仍是政府投資基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的主要方向之一。根據(jù)《國家公路網(wǎng)規(guī)劃（2013—2030）》，到 2030 年前，規(guī)劃高速公路通車里程達到 11.80 萬公里，外加遠期展望線路 1.80 萬公里，普通國道達到 26.50萬公里。其中，高速公路投資大約需要 2.50 萬億元。我國智能交通系統(tǒng)建設(shè)占高速公路總投資比例只有 1.00%至 3.00%之間，與國外發(fā)達國家 7.00%至 10.00%相比仍有很大差距。如果按照 2.00%的比例計算，智能交通未來幾年的投資也將達到 500.00 億元左右。如果未來十年我國智能交通系統(tǒng)建設(shè)接近到發(fā)達國家的智能交通投資水平，則智能交通行業(yè)的投資規(guī)模將進一步提升。隨著高速公路里程的增長，對存量高速公路的智能交通系統(tǒng)運行維護和升級改造也存在巨大的需求空間。一般而言，對高速公路智能交通系統(tǒng)維護的投資將占到新建項目的3.00%左右?，F(xiàn)在每年需升級改造的高速公路里程已經(jīng)超過 1 萬公里，每年升級改造方面的市場需求就將超過 30.00 億元。

（2）城鎮(zhèn)化過程推動智能交通發(fā)展

我國依然處于城鎮(zhèn)化的長期推動進程當中，持續(xù)增長的城市交通需求和短缺的城市交通供給造成的擁堵現(xiàn)象越發(fā)明顯，使得城市效率降低、環(huán)境問題凸現(xiàn)。加快智能交通系統(tǒng)建設(shè)應用，將有效解決我國城市發(fā)展中面臨的諸多問題，有利于提高城市交通服務水平，促進城市的可持續(xù)發(fā)展。越來越多的城市已將智能交通列入其智慧城市的建設(shè)的一部分，且投資力度不斷加大。在 2014 年 8 月，國家國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、科學技術(shù)部、公安部、財政部、國土資源部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運輸部聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于促進智慧城市健康發(fā)展的指導意見》中，將智能交通列為重點領(lǐng)域，提出要建設(shè)交通誘導、出行信息服務、公共交通、綜合客運樞紐、綜合運行協(xié)調(diào)指揮等智能系統(tǒng)等智能化基礎(chǔ)設(shè)施，而智能交通產(chǎn)業(yè)鏈的不斷進步將為這些基礎(chǔ)設(shè)施提供更優(yōu)的解決方案。近些年汽車保有量的不斷上升帶來了擁堵、污染、安全等一系列社會問題。使用智能交通系統(tǒng)可以提高交通路況信息發(fā)布的準確性、及時性，為駕駛員提供更高效便捷的行駛路線，為管理者提供更好的交通管理工具，這就使得智能交通系統(tǒng)投入的重要性和緊迫性日益增強。

長期來看，我國的智能交通系統(tǒng)具有廣闊的發(fā)展前景，將在交通運輸?shù)母鱾€行業(yè)和環(huán)節(jié)得到廣泛應用。但從目前我國智能交通發(fā)展的內(nèi)部結(jié)構(gòu)來看，智能交通信息采集與處理、信息整合與服務以及信息發(fā)布這三個環(huán)節(jié)中，居于主導地位的仍是交通信息采集與處理設(shè)備的發(fā)展。一方面，交通信息采集與處理是整個行業(yè)的前置環(huán)節(jié)，它的變化與發(fā)展撬動了整個智能交通行業(yè)的發(fā)展；另一方面，智能交通信息采集與處理的數(shù)據(jù)種類多少、效率高低、準確率高低都決定了智能交通行業(yè)具體產(chǎn)品應用的可行性與商業(yè)價值。