種種跡象或許預(yù)示著，滴滴一家獨(dú)大的國內(nèi)網(wǎng)約車市場又將經(jīng)歷新的變局。

在近日關(guān)于滴滴最新消息中，受安全事件的影響，滴滴的估值在私下交易中降至最低的500億美元，比此前減少了60億美元。

相比而言，10月中旬，另一網(wǎng)約車巨頭Uber的估值卻比兩個月前上漲了近一倍。據(jù)悉，10月16日，《華爾街日報》援引消息人士報道稱，Uber最近收到了華爾街銀行的IPO提議書，計劃明年上市，估值達(dá)到1200億美元，而高盛和摩根士丹利已在前一個月向Uber提交了估值方案。

估值倒退、上市停滯，作為國內(nèi)網(wǎng)約車的行業(yè)巨頭，滴滴無疑走到了命運(yùn)的十字路口。與此同時，來自10月交通運(yùn)輸部例行新聞發(fā)布會上消息，交通部正激勵京東、哈啰出行等市場主體進(jìn)入網(wǎng)約車領(lǐng)域以促進(jìn)網(wǎng)約車市場蓬勃發(fā)展，這意味著，滴滴未來可能會面臨逐漸成長的競爭對手。

江湖生變

事實(shí)上，興起于2010年的網(wǎng)約車，經(jīng)過8年的展，格局已經(jīng)歷經(jīng)多次調(diào)整，隨著于2015年及2016年先后與快的和Uber的整合，滴滴在國內(nèi)網(wǎng)約車領(lǐng)域奠定了一家獨(dú)大的局面。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的一個數(shù)據(jù)顯示，2017年滴滴出行滲透率高達(dá)58.6%，遠(yuǎn)超首汽約車、神州專車、易到和曹操專車等。

不過，受到安全事件的影響，滴滴在9月份暫停夜間服務(wù)進(jìn)行整改，而其月活躍用戶數(shù)較8月份有所回落。

報告也顯示出網(wǎng)約車出行市場需求巨大，事實(shí)上滴滴在順風(fēng)車上的受挫正成為眾多網(wǎng)約車競相開拓市場的時機(jī)，在滴滴整改期間，首汽約車展開了針對滴滴暫停夜間服務(wù)的營銷及優(yōu)惠活動。

嘀嗒雖然僅有出租車和順風(fēng)車兩項業(yè)務(wù)，但相比滴滴順風(fēng)車無限下線，嘀嗒順風(fēng)車目前仍然可以正常使用，據(jù)悉，彼時打開嘀嗒APP可見，“近期車主認(rèn)證人數(shù)較多，為保障安全，人工審核需要5–20個工作日完成，請您耐心等待”。

不過，相比首汽和嘀嗒這些早期玩家的壓力，滴滴要面臨的還有新玩家的入場。

據(jù)悉，在移動互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的演變發(fā)展下，對于勢要拿下“本地生活服務(wù)”戰(zhàn)略高地的阿里巴巴和騰訊而言，互聯(lián)網(wǎng)出行是其中繞不過的一環(huán)，當(dāng)然騰訊旗下美團(tuán)收購摩拜、推出美團(tuán)打車后，阿里巴巴也在8月份宣布，將旗下的“哈啰單車”升級為覆蓋全出行形態(tài)的“哈啰出行”。

此外，同樣將目光“鎖定”滴滴的還有傳統(tǒng)汽車制造商。10月9日，外媒消息稱，吉利董事長李書福正在與德國戴姆勒集團(tuán)展開洽談，雙方將在中國成立網(wǎng)約車合資公司負(fù)責(zé)乘車和汽車共享服務(wù)，持股比例為各50%，雖然雙方的談判尚未最終敲定，而戴姆勒正在考慮使用與比亞迪合作的電動汽車品牌騰勢作為共享出行平臺的用車。

新玩家的入場或?qū)碚麄€網(wǎng)約車市場的重新劃分，但在業(yè)內(nèi)看來，這并不意味著是對原有格局的全然變革。

“哈啰出行、吉利以及其他的網(wǎng)約車能夠贏得不少的市場份額，但短時間內(nèi)還難以撼動滴滴領(lǐng)先的行業(yè)市場份額，從目前的情況來看，人們的共享出行習(xí)慣已經(jīng)培養(yǎng)，市場的需求依舊存在，而經(jīng)過整改后的滴滴或許能熬過難關(guān)?！倍〉缼煷饲皩r代周報記者如是分析。

滴滴困局與國際格局

作為國內(nèi)出行巨頭，滴滴是唯一可以與國際網(wǎng)約車企業(yè)巨頭體量比肩的企業(yè)。然而其遭遇的危機(jī)或?qū)⒏淖儑鴥?nèi)網(wǎng)約車企業(yè)在國際格局的局面。

在滴滴的發(fā)展中，巨額的補(bǔ)貼戰(zhàn)之后留下的是一個高達(dá)數(shù)百億的窟窿，雖然高達(dá)200億的融資讓滴滴目前仍未遭遇資金短缺問題，但對于其背后多達(dá)100家的投資者而言，上市卻是其必然的退出渠道。

不過，目前情形對其并不友好。在Uber謀求上市之際，它的老對手Lyft也計劃在2019年上半年上市，雙方將戰(zhàn)場從對司機(jī)和乘客的爭搶拓展到對投資者的爭搶。

Uber在今年7月份曾對外表示，公司關(guān)注產(chǎn)生正現(xiàn)金流，而不是取得GAAP盈利。自2009年成立以來，Uber已經(jīng)累計燒掉了逾107億美元。

然而值得注意的是， Uber的外賣服務(wù)Uber Eats是近期Uber業(yè)務(wù)中的亮點(diǎn)。Uber Eats目前進(jìn)入了全球500多個城市和地區(qū)。Uber Eats的擴(kuò)張是Uber難以盈利的原因之一，但在餐飲領(lǐng)域的拓展為Uber帶來了一些新的客戶與新的合作方式，比如虛擬餐廳，與實(shí)體餐飲合作推出只在Uber Eats售賣的帶實(shí)驗性質(zhì)的新菜品或低價菜。

高盛和摩根士丹利對這項業(yè)務(wù)給出的估值是200億美元，但Uber對它有更高期待，不斷向外界傳遞這一業(yè)務(wù)將會變得和打車業(yè)務(wù)的規(guī)模一樣大，而這項業(yè)務(wù)可能會讓Uber成為“交通領(lǐng)域的亞馬遜”。