正是乍暖還寒，最難將息的正月，離“春風似剪刀”的農(nóng)歷二月，也還要板著手指數(shù)一下。只是時間歡快的向前，2019年已經(jīng)開完了頭，大踏步的開始跑了起來。

每年初，ITS114都會不自量力的做一下行業(yè)年度“十大猜想”，從技術、模式、趨勢等等維度來粗淺的預測一下，2019年會有哪些驚喜或者轉折。2018年的預測，有些是踩到了熱點，比如LTE-V與汽車電子標識的結合、卡車編隊行駛、交通大腦落地、營運車輛主動安全防控、RFID路側停車試點、互聯(lián)網(wǎng)+智慧出行、交通支付大戰(zhàn)等，但也有不在點上的，比如中運量公交、交通工程師的需求等等。

一個階段有一個階段發(fā)展需求和建設重點。資本對于交通行業(yè)的推動，從前一階段的正面為主，變成了正負都有，尤其在共享單車、共享汽車、二手車交易等以C端為主的行業(yè)創(chuàng)新方面，不少創(chuàng)業(yè)者帶著資本驅使的狂奔墜入山崖，即便像滴滴這樣曾以為就是獨角獸的，也陷入困境，現(xiàn)在資本還在撬動智慧停車、車路協(xié)同、自動駕駛、智能視頻分析、人工智能等等領域的發(fā)展，未來如何發(fā)展，也是行業(yè)重點關注的內(nèi)容。

當然，資本不是推動行業(yè)發(fā)展的核心，核心仍在與需求，沒有需求的支撐，就無法讓商業(yè)模式完成閉環(huán)，沒有造血功能，技術研發(fā)、產(chǎn)品生產(chǎn)也就無法得到營養(yǎng)?，F(xiàn)階段的需求是什么？痛點、難點的破除、改良，新技術、模式下的效率提升，比如信號集成管控平臺，比如車路協(xié)同等新技術的建設、運營模式，比如“大腦”更智慧等等。

從這些角度出發(fā)，我們又提了幾個問題，您也許能給我們回答，當然，最終要到年底，甚至于更久的以后，才會有答案，時間很歡快，我們也不必那么沉重。

猜想四、城市車路協(xié)同的建設模式會確立么？

在ITS114的行業(yè)年度十大事件一文中，我們在最后寫道：如何為多功能、涉及多方的智能化產(chǎn)品、系統(tǒng)尋找合適的運營管理模式，設計出合理的商業(yè)模式，明確政府和企業(yè)的權利和義務，將是智能交通行業(yè)下一步面臨的一個重要課題。

很明顯，車路協(xié)同就是這么一個產(chǎn)品，一個多功能、涉及到多方的產(chǎn)品，可能的參與方有交通局、交警、公路運營企業(yè)、電信運營商、車隊管理運營商、物流企業(yè)、車企、交通信息服務企業(yè)等等。

而且車路協(xié)同系統(tǒng)投資是巨大的，不是一個職能部門所能推動建設、健全的系統(tǒng)工程，高速公路場景還好，主導單位就是公路運營公司，其他涉及單位向他們付費就好，而城市交通場景就復雜了，用地、用電、網(wǎng)絡、市政等，即便有錢也難搞定，更何況誰來投資？看起來兩種可能性比較大，地方政府和電信運營商，對于前者來說，這是一個社會效益大于直接經(jīng)濟效益的場景，投入的資金將非?？捎^，要對接協(xié)調(diào)的政府部門也將非常多，不僅在于基礎設施建設，也包括對接已有的交通管理、交通信息系統(tǒng)，作為一種綜合性的公共服務來提供，政府負責建設，然后交給國有企業(yè)負責運營，并逐步探索商業(yè)化運營；而車路協(xié)同本身就是以通信為基礎的技術，尤其在我國，不論是LTE-V還是5G，都繞不開電信運營商，由他們來主導系統(tǒng)的搭建、設計商業(yè)模式、建設路側RSU，是較為可行的方式。

使用者付費中，交通局、交警、運輸企業(yè)、車企（TSP）等，可能是直接付費的用戶，但面向車主直接收費幾乎是不可能的，只能從硬件設備、通信費用中附加（也是可行性較低的一種方式），而且，讓系統(tǒng)運行起來的最重要一點，就是如何讓車路協(xié)同車載設備更快、更多的安裝到車輛上，看起來，公交、出租等又將第一個承擔這一重任！