2020年基本實現(xiàn)取消省界收費站的目標

交通運輸部部長李小鵬：去年年底我們取消了江蘇和山東以及四川和重慶之間的15個省界收費站。從試點結果來看，效果良好。2019年抓重點區(qū)域和重點省份，比如說要取消京津冀、長三角地區(qū)以及東北、西南地區(qū)的重點省份的高速公路省界收費站。2020年，我們將落實要求，基本實現(xiàn)取消省界收費站的目標。

民盟中央今年擬提交的《關于推進柴油消費稅減稅改革，降低實體經濟運輸成本的提案》，建議將現(xiàn)行柴油消費稅單位稅額降低一半（減半后為每升0.6元），減稅規(guī)?？蛇_1100億元以上。

該提案指出當前柴油消費稅市場有兩大問題：

1.現(xiàn)行成品油消費稅制改革滯后，稅負較高（柴油1410元/噸），造成實體經濟物流運輸成本高，很大程度阻礙了經濟的發(fā)展，難以適應國家稅收治理體系現(xiàn)代化的要求。

2.由于利益誘惑大、監(jiān)管不到位、違法成本低，近年來成品油消費稅偷逃行為屢禁不止，國家稅收大量流失，嚴重擾亂了市場秩序。

這兩大問題確實是在貨運市場上一直存在的，加油貴、“油耗子”多都成了很多卡友的心頭痛。

民盟中央也給該提案給出了三方面建議：

在我國，3000萬卡車司機群體面臨的工作時間長、經濟壓力大等問題。

對此全國政協(xié)委員李守鎮(zhèn)建議推動更多貨車司機加入工會，參加工傷保險，享受社會兜底政策紅利，提升貨車司機群體的獲得感。

建立貨車司機職業(yè)技能培訓工作體系

我國有3000萬貨車司機，平均每天在途貨運量8400萬余噸，服務4.3億個家庭，2017年完成總產值約3萬億元，占全社會GDP的5%，為經濟發(fā)展、民生改善等做出了重要貢獻，已經成為一支規(guī)模龐大的新型勞動大軍。與此同時，貨車司機也受到許多困擾：受教育程度較低，91.1%為高中及以下學歷；工作強度大，大多數貨車司機日均駕車超過8小時，79%患有頸椎病、腰椎病、胃病、肩周炎等慢性病；經濟壓力大，月均收入為7474元；行業(yè)歸屬感不強，相當一部分司機收入、福利、社會保障等得不到有效保障。在推動道路貨運行業(yè)轉型升級高質量發(fā)展的進程中，亟待提升貨車司機群體的獲得感。

李守鎮(zhèn)委員建議，推動貨車司機加入工會?！柏涇囁緳C原子化程度高，91.5%為個體經營戶，已建工會的企業(yè)中僅有12.3%的貨車司機加入工會，非企業(yè)用工的貨車司機入會率只有4.4%?！崩钍劓?zhèn)委員說，去年，全國總工會啟動了貨車司機入會集中行動試點，取得初步成效。今年是貨車司機等群體入會工作推進年，希望各地形成黨委領導、政府支持、社會配合、工會運作、職工參與的齊抓共管工作格局。

“我國貨運車型多達兩萬余種，遠高于歐美發(fā)達國家（僅有30余種），應抓緊研究制定非標準化和老舊車型的退出激勵機制，進一步完善車輛技術標準，大力推進貨運車型標準化和清潔化?！崩钍劓?zhèn)委員還建議，適應“互聯(lián)網+”貨運新業(yè)態(tài)，鼓勵“無車承運人”做大做強，通過信息化和集約化經營改變行業(yè)“小、散、亂、弱”的局面。加快制定“互聯(lián)網+”貨運平臺的相關管理辦法，嚴查“互聯(lián)網+”平臺企業(yè)的不正當競爭，維持市場的良性秩序。同時，建立貨車司機職業(yè)技能培訓工作體系和激勵機制，全面提高其素質水平，幫助其適應行業(yè)轉型升級。

擴大基本養(yǎng)老保險對貨車司機覆蓋面

在改善貨車司機從業(yè)環(huán)境方面，李守鎮(zhèn)委員提出，要進一步擴大高速公路分時段差異化收費的實施區(qū)域。探索推進區(qū)域性超限超載標準的統(tǒng)一，規(guī)范聯(lián)合執(zhí)法程序，清理不合理收費，避免重復罰款。有序擴大基本養(yǎng)老保險對貨車司機的覆蓋面，研究貨車司機參加工傷保險制度，讓貨車司機也能享受到社會兜底政策的紅利。

此外，李守鎮(zhèn)委員還提出加強貨車司機健康安全保護。具體措施包括，加大智能穿戴設備在道路運輸場景的推廣應用力度，實時監(jiān)控貨車司機狀態(tài)，嚴防疲勞駕駛；借助物聯(lián)網、大數據等先進信息技術，降低供需雙方的信息不對稱，合理調配資源，減少貨車司機的無效勞動，保證和增加其休息時間；以補貼、減免等方式鼓勵貨車司機定期進行體檢，并積極宣傳有關慢性病的防治知識，等等。

除了以上這些還有持續(xù)抓好大氣污染防治。把柴油貨車治理作為重中之重，推動制定移動源排放污染防治條例，嚴格執(zhí)法并實行閉環(huán)管理，鼓勵淘汰高排放老舊柴油貨車，支持發(fā)展新能源貨車，實施非道路移動機械備案和環(huán)保標識管理政策。

全國政協(xié)委員、廣東省政協(xié)副主席馬光瑜提出貨車嚴重超限超載應入刑。

直到現(xiàn)在，貨車超限超載現(xiàn)象都十分普遍，這種現(xiàn)象危害交通安全，對道路路面破壞嚴重，是一種危害巨大的行為。有數據顯示，全國每年因交通事故死亡約10萬人，受傷50多萬人，其中50%的群死群傷重大道路交通事故與超限超載直接相關。

因此，馬光瑜建議，在當前治理方法的基礎上，從刑罰、經濟、信用等方面綜合施策，治理超限超載。借鑒“酒駕入刑”的方法，將公路貨運嚴重超限超載列入危險駕駛罪的范疇，追究有關人員刑事責任。此外，他還提出，將超限超載行為納入誠信體系，對有關車輛、人員、企業(yè)、貨運源頭，實施聯(lián)合懲戒；對遵守道路交通運輸法規(guī)、信用良好的貨運車輛，在全國范圍內減免道路通行費。

為更有效地監(jiān)管貨車超限超載，馬光瑜還建議設立或明確治理公路貨運超限超載的協(xié)調機構，強化權威和責任，統(tǒng)一協(xié)調公安、交通運輸、應急、城管、國土、建設、工業(yè)、質監(jiān)等部門的相關職能。

貨車超載入刑的建議其實已經不是第一次在兩會上被提出了，此前，全國人大代表張瓊就連續(xù)5年呼吁把公路運輸第一殺手“貨車超載”入刑。

2016年12月，交通運輸部部長李小鵬建議，要加快研究推進將超限超載違法行為列入危險駕駛罪的范疇。

“超載入刑”再次被提，可見這個問題的關注度沒有下降，反而越來越被重視。

對于這個問題，卡友們也持有不同意見，有人認為超載入刑就如同“酒駕”一樣，有了嚴格的標準，正常人都不會去逾越，而處罰對象從源頭抓起，這樣整個運輸業(yè)的大環(huán)境也會好起來。

當然也會有卡友覺得不超載根本掙不了錢。

如果有專門的“客車高速公路”和“貨車高速公路”，那會怎么樣?

2019年全國兩會期間，全國政協(xié)委員、民革廣東省委會副主委潘明就交了這樣一份提案，建議盡快建立高速公路系統(tǒng)“客貨運輸”(客貨分離)體系。

“在全國高速路交通事故中，貨車成為引發(fā)重大交通事故重要原因，而客貨混行成為其中關鍵?！彪S著經濟發(fā)展，客貨運出行需求持續(xù)增長，同時貨運車輛向大型化、重載化方向發(fā)展，貨車對道路交通安全影響也越來越明顯。潘明提到了一份數據，全國高速路交通事故中，貨車肇事造成死亡比例超過30%，貨車造成的事故比例超過70%。

在潘明看來，高速公路客貨分離成為眼下急待研究解決的問題。而國外，早在上世紀20年代便已開始相關研究，美國的雙重組合車道的設計成為客貨分離應用的成功案例。

客貨車性能指標差異較大，構建貨車專用高速公路，也有利于提升出行效率、保障人身安全、降低交通成本?！笔聦嵣?，可在已有高速路網的基礎上，實現(xiàn)這個目標。

潘明介紹，目前，我國國家高速路網里程已超過11.8萬公里，實現(xiàn)了高速路網覆蓋的初步目標，高速路網已經形成多路徑、多網絡的格局。他建議，國家高速路充分考慮通過路網可達性與可替代性分析，構建客貨分離的高速路網，同時結合城市發(fā)展和城市空間規(guī)劃，構建客貨分離的城市快速路網體系。同時，通過客貨分離的高速路網體系構建，制定針對性的貨運高速路網優(yōu)惠措施，鼓勵貨車專用道的推廣，降低貨運成本，提升貨運效率。

此外，智能交通已經進入現(xiàn)實生活，在美國，無人駕駛車輛已合法上路運行，無人駕駛的電動貨運車輛已經研發(fā)進入人們視野，不遠將來，自動駕駛的貨運車輛將成為常態(tài)。潘明認為，應提早謀劃，結合貨運專用高速公路，思考謀劃車路協(xié)調的智能交通道路網絡，為未來發(fā)展奠定基礎。

“截至2018年底，中國的機動車保有量達3.25億輛，機動車駕駛人達4.07億人，且保持快速增長態(tài)勢。雖然政府部門的安全措施越來越有效，但是2013年以來死于交通事故的人數一直穩(wěn)定在6萬人左右，交通事故在20萬起左右，2017年的數據是交通事故203049起，死亡人數63772人，造成了巨大的生命財產損失，尤其是重型貨車和大中型客車的事故后果更為嚴重?！?/p>

全國人大代表王一君表示，不管發(fā)生這些事故的原因是酒駕醉駕、疲勞駕駛、超載還是其它原因，都會體現(xiàn)為司機操作錯誤或裝置失靈從而導致各種形式的碰撞，因此控制車輛碰撞的制動裝置就顯得尤為重要。

王一君指出，今年2月12日，日本和歐盟等40個國家宣布，最快于2020年對乘用車和輕型商用車強制導入AEB自動緊急制動系統(tǒng)，而我國目前還沒有類似規(guī)定。

為此，全國人大代表王一君建議：我國應在客貨車上逐漸安裝自動緊急制動裝置，趕超發(fā)達國家，保障人民生命財產安全。就產品而言，相關部門應鼓勵國內廠家開展技術攻關，研發(fā)民族品牌，形成拳頭產品。建議政府有關部門先開展調研，再試點推廣，從政策補助到執(zhí)法監(jiān)督，盡快形成方案，向社會公開，保障執(zhí)行到位。

污染防治是黨的十九大部署的三大攻堅戰(zhàn)之一，十九大報告提出“堅持全民共治、源頭防治，持續(xù)實施大氣污染防治行動，打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”，把“綠色發(fā)展”擺在更加突出的位置。徐和誼委員認為，要治理大氣污染，應重點推廣新能源物流車等營運車輛。

截至2018年年底，全國累計推廣新能源物流車約36.7萬輛，物流車市場保有總量占比仍然很低。究其原因，目前新能源物流車在城區(qū)通行和尾號限行方面與燃油物流車相比，沒有優(yōu)勢。此外，目前充電樁主要分布在中心城區(qū)，且以慢充樁為主，無法滿足需求。這無法調動物流公司和司機使用電動物流車的積極性，影響了大規(guī)模推廣。

徐和誼委員建議，制定優(yōu)于柴油車的新能源汽車城市通行路權政策，如不限尾號、停車優(yōu)惠、過路過橋費用減免等，鼓勵企業(yè)購買使用新能源貨車。在運營補貼方面，可根據運營里程采取“總額控制、分年度撥付”方式，鼓勵物流快遞企業(yè)使用新能源物流車。同時，應加快規(guī)劃和布局針對中大型新能源商用車的快充電場站和充電設施，服務于新能源物流車為主的各個車型，在用地和電力增容方面給予優(yōu)惠。