——用電腦建模率先“數(shù)據(jù)開工”

運(yùn)用“電腦場景模擬”和“模塊化建造”讓傳統(tǒng)的鐵路建設(shè)如虎添翼，讓京雄城際這條未來的“智能高鐵”具備“更強(qiáng)大腦”。

比如，充滿科技色彩的京雄城際雄安站“從頭到腳”都是數(shù)字化的產(chǎn)物。據(jù)介紹，該站從設(shè)計(jì)到施工直至交付運(yùn)營，鐵路部門將全程采用智能設(shè)計(jì)理念、智能建造技術(shù)，通過云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、移動互聯(lián)網(wǎng)、建筑信息模型（BIM）等先進(jìn)技術(shù)，將雄安站打造成為中國鐵路客站創(chuàng)新發(fā)展的標(biāo)志性工程。

去年底，京雄城際鐵路北京段電氣化工程已經(jīng)全面開工。開工前，所有的建筑信息模型就已經(jīng)基本搭建完畢，大到接觸網(wǎng)鋼柱組立，小到每個信號線路的布局走向，建設(shè)者早已心中有數(shù)。

——用精準(zhǔn)定位實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)鋪軌

4月15日上午9時28分，在京雄城際鐵路李營段施工現(xiàn)場，京雄城際鐵路（北京段）鋪軌工作正式開始。與以往不同的是，此次鋪軌作業(yè)，建設(shè)者采用了國內(nèi)鋪軌作業(yè)領(lǐng)先的運(yùn)輸調(diào)度智能化控制平臺，實(shí)現(xiàn)了鋪軌作業(yè)運(yùn)輸調(diào)度指揮信息化、機(jī)車運(yùn)行監(jiān)控實(shí)時化、施工安全管理系統(tǒng)化、統(tǒng)計(jì)分析自動化四大目標(biāo)。

據(jù)中鐵十二局集團(tuán)項(xiàng)目部調(diào)度中心負(fù)責(zé)人董傳波介紹，通過在機(jī)車上安裝車載定位系統(tǒng)，同時嵌入國內(nèi)自主研發(fā)的“北斗”定位系統(tǒng)，京雄城際在實(shí)際鋪軌作業(yè)中，能夠精準(zhǔn)定位機(jī)車在線路上的行進(jìn)位置。建設(shè)者還在機(jī)車前后方安裝上攝像頭，實(shí)時傳輸機(jī)車運(yùn)行的畫面和行駛速度，確保鋪軌作業(yè)安全、高效。

“我們在起點(diǎn)建了一個調(diào)度中心，采用全新的智能化裝備，每個車上都安裝了定位裝置，現(xiàn)場什么情況在監(jiān)控屏幕上一目了然?！敝需F十二局鋪軌項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人王秀鵬說。

——用機(jī)器手臂代替人拉肩扛

“傳統(tǒng)鋪軌要先從運(yùn)輸機(jī)械上卸軌，再人工鋪設(shè)。這次我們引入了具備‘運(yùn)輸+推送’功能的長軌運(yùn)輸一體機(jī)T11。這種機(jī)械可以把500米鋼軌拽出來直接鋪設(shè)在線路上，實(shí)現(xiàn)‘一步到位’。”中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司京南工程項(xiàng)目管理部副主任鄧寅杰說，這樣不僅節(jié)約了時間，還破解了現(xiàn)場沒有鋪軌基地的難題。

在接觸網(wǎng)施工過程中，建設(shè)者也不像以前那樣通過人拉肩扛、每個環(huán)節(jié)都在工地上完成。據(jù)中國鐵建電氣化局京雄項(xiàng)目技術(shù)人員介紹，京雄城際所有的高鐵接觸網(wǎng)關(guān)鍵設(shè)備均在工廠內(nèi)生產(chǎn)，到工地之后進(jìn)行模塊化組裝，很多設(shè)備的安裝以機(jī)器手臂代替人工，大大節(jié)約了工時，提高了效率。

京雄城際鐵路施工現(xiàn)場，一片熱火朝天的忙碌景象。建設(shè)者們正努力將京雄城際打造成中國鐵路創(chuàng)新發(fā)展的標(biāo)志性工程，為雄安新區(qū)建設(shè)提供有力運(yùn)輸服務(wù)保障。預(yù)計(jì)9月份京雄城際與北京大興國際機(jī)場同步開通運(yùn)營后，北京和河北雄安新區(qū)之間可實(shí)現(xiàn)30分鐘通達(dá)。