也許，大家普遍對“大數(shù)據(jù)應(yīng)用”的理解為：助力物流產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)各個環(huán)節(jié)信息共享和協(xié)同運(yùn)作，提高物流效率、降低物流成本。其實(shí)，除上述優(yōu)勢外，它還有一個不容忽視的“特效”——讓3000萬貨車司機(jī)的錢包“鼓”起來。

身先力行為貨車司機(jī)發(fā)聲

3月8日14時24分許，人民大會堂一層中央大廳北側(cè)，全國人大代表、滿幫集團(tuán)聯(lián)席總裁、貴陽貨車幫科技有限公司CEO羅鵬亮相十三屆全國人大二次會議“代表通道”，并就“大數(shù)據(jù)+傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)”的發(fā)展?fàn)顩r答記者問。

這是羅鵬第一次走上“代表通道”，也是他第二次作為全國人大代表參加全國兩會。這一次，羅鵬帶來的建議是，提請為個體貨車司機(jī)統(tǒng)一辦理工商/稅務(wù)登記及核發(fā)《道路運(yùn)輸經(jīng)營許可證》。這是實(shí)實(shí)在在地為物流人發(fā)聲，為貨車司機(jī)搖旗吶喊?！拔蚁霝橹袊呢涇囁緳C(jī)代言。如果說中國的高速公路是‘大動脈’的話，那么貨車司機(jī)就是運(yùn)送國民經(jīng)濟(jì)必需物質(zhì)的‘紅細(xì)胞’。他們是建設(shè)者，應(yīng)為他們喝彩、點(diǎn)贊?！绷_鵬在“代表通道”上如是說。

的確，貨物運(yùn)輸業(yè)是我國國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性行業(yè)，道路運(yùn)輸在貨物運(yùn)輸業(yè)中占據(jù)主導(dǎo)地位。但我國道路運(yùn)輸行業(yè)中特殊的掛靠經(jīng)營、虛開發(fā)票等現(xiàn)象，使得3000萬貨車司機(jī)飽受亂收費(fèi)困擾，生存艱難，也使得物流運(yùn)輸業(yè)責(zé)任歸屬爭議頻發(fā)，偷稅漏稅亂象叢生。

對此，羅鵬提出了自己的解決方案，“轉(zhuǎn)變監(jiān)管模式，允許貨車司機(jī)通過無車承運(yùn)人平臺便捷、高效、規(guī)范地登記注冊為個體工商戶并向其核發(fā)《道路運(yùn)輸經(jīng)營許可證》，監(jiān)督其依法、獨(dú)立、自主地開展經(jīng)營，允許貨車司機(jī)享受權(quán)利并要求其承擔(dān)責(zé)任。同時，鼓勵無車承運(yùn)平臺規(guī)范發(fā)展，實(shí)現(xiàn)通過平臺規(guī)管個體司機(jī)運(yùn)營行為，并由無車承運(yùn)人平臺代貨車司機(jī)（實(shí)際承運(yùn)人）統(tǒng)一開具增值稅專用發(fā)票，將成為解決上述物流行業(yè)痛點(diǎn)、實(shí)現(xiàn)物流高效運(yùn)行的關(guān)鍵?！?/p>

其實(shí)，在2018年的全國兩會上，羅鵬的提案也是聚焦貨車司機(jī)，即通過助推大型互聯(lián)網(wǎng)物流平臺，履行社會責(zé)任搭建共享公共服務(wù)平臺，以此來幫助貨車司機(jī)解決實(shí)際運(yùn)營當(dāng)中遇到的問題。如司機(jī)年審、繳納罰款等手續(xù)依然需要在線下完成，貨車司機(jī)需要空跑幾十公里去交罰款，且手續(xù)所需周期較長，影響司機(jī)正常營運(yùn)。

羅鵬回憶道：“2018年在全國兩會上提出議案后，國家相關(guān)單位高度重視，一年來的時間里，國家市場監(jiān)督管理總局、國家稅務(wù)總局、交通運(yùn)輸部等單位分別就此話題組織召開多場相關(guān)座談會，很榮幸自己能作為一員參與其中?！彼M(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，這種自下而上的反饋得到了一些積極的“回響”。過去一年，天津、廣州、貴陽等城市已經(jīng)開始先行試點(diǎn)，為貨車司機(jī)簡化辦事流程。更重要的是，更多的人注意到了這一千萬級的群體，更多的政策也開始惠及他們。

“在這個過程中，我真正理解了‘全國人大代表’的含義，這不僅是一份榮耀，更是一份責(zé)任與使命。”羅鵬滿懷欣慰地說。

用大數(shù)據(jù)改善司機(jī)生活

在談及為何如此關(guān)注貨車司機(jī)這一群體時，羅鵬用貴陽貨車幫科技有限公司（以下簡稱“貨車幫”）的名稱笑著向記者解釋：“這就是貨車幫的初心。這里的‘幫’不是幫派，而是指幫助，幫助從事貨車運(yùn)輸?shù)倪@一個群體?！?/p>

羅鵬認(rèn)為，這群物流人是國家的建設(shè)者，是美好生活的守護(hù)者，長期以來為保障和改善民生、推動經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)，卻常常得不到社會的認(rèn)可。因?yàn)樵诖蠖鄶?shù)人的眼中，但凡重大交通事故、超載違規(guī)等新聞的出現(xiàn)，貨車司機(jī)必是事件的當(dāng)事人。也正是如此高的風(fēng)險性以及“居無定所”等各種“不靠譜”的因素，讓這個群體的貸款成功率幾乎為零。如此一來，社會的獲得感更是難以提升，現(xiàn)狀也難以改變。而且，國家出臺的減稅降費(fèi)政策大部分針對的是企業(yè)，而非個人。但在貨運(yùn)這一領(lǐng)域，超過90%的從業(yè)者均為個體司機(jī)，優(yōu)惠政策常常與他們“擦身而過”。

作為貨車幫的領(lǐng)航者以及全國人大代表，這雙重責(zé)任賦予了羅鵬為3000萬貨車司機(jī)代言的使命。羅鵬向記者算了一筆賬，“中國有3000萬的貨車司機(jī)，他們承擔(dān)著中國差不多70%以上的社會總運(yùn)量。一般情況下，貨車司機(jī)一年的營收大概在80萬～120萬元，但除去罰款、油耗、車輛耗損、保險、稅收、過路過橋費(fèi)等各種費(fèi)用，真正到手也就10萬～25萬元。這就是他們夜以繼日奔波的實(shí)際所得，其中還不包括事故發(fā)生帶來的損害。”

羅鵬以實(shí)際案例驗(yàn)證了自己的觀點(diǎn)，過去，貨車司機(jī)從北方運(yùn)貨到貴州遵義，卸貨之后司機(jī)必須開著空車從遵義到100多公里外的貴陽物流園找貨。他說：“這種車貨不匹配的現(xiàn)象在整個公路貨運(yùn)行業(yè)仍普遍存在，這給貨車司機(jī)帶來很大的成本壓力。換言之，“發(fā)動機(jī)一響，沒貨就是虧”。

但值得慶幸的是，當(dāng)下已經(jīng)有不少基于大數(shù)據(jù)分析而打造的App，可以實(shí)時地幫助司機(jī)們找到所有需要的貨源數(shù)據(jù)，以減少空駛的可能。盡管大數(shù)據(jù)已經(jīng)開始為貨車司機(jī)帶來福利，但就整個物流業(yè)而言，大數(shù)據(jù)的應(yīng)用才剛剛開始。羅鵬直言：“物流業(yè)包含運(yùn)輸、倉儲、包裝、裝卸、配送等諸多環(huán)節(jié)，目前已經(jīng)數(shù)據(jù)化的是其中的一些封閉場景，如倉儲及一些特定運(yùn)輸場景。但更多的物流過程沒有實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)化，就更別提物流各環(huán)節(jié)間以及與其他產(chǎn)業(yè)間的數(shù)據(jù)打通了?！?/p>

以貨車司機(jī)的金融貸款為例，過去，貨車司機(jī)難以從任何金融機(jī)構(gòu)獲得信用貸款，主要原因在于信息孤島的存在以及數(shù)據(jù)銜接的不暢通。但如今，隨著大數(shù)據(jù)在物流業(yè)的應(yīng)用，不少企業(yè)開始通過大數(shù)據(jù)平臺將貨運(yùn)的交易數(shù)據(jù)、行為數(shù)據(jù)、行駛數(shù)據(jù)與金融機(jī)構(gòu)打通。如此一來，便可以構(gòu)建風(fēng)控模型，金融機(jī)構(gòu)可以給貨車司機(jī)發(fā)放相對低成本的信用貸款。換言之，就是真正為這個本質(zhì)是小微企業(yè)的群體解決融資難、融資貴的問題。而不是一味地要求其提供固定的住址、半年的銀行收入流水、工資證明等一系列他們難以提供的資料。

目前，貨車幫已通過大數(shù)據(jù)平臺與貴陽的部分銀行以及其他金融機(jī)構(gòu)建立起了合作關(guān)系，為貨車司機(jī)打開了貸款“大門”。接下來，貨車幫還將進(jìn)一步推進(jìn)此項(xiàng)貸款類型進(jìn)入普惠金融范疇，這將進(jìn)一步減輕該群體的生活壓力。

推動物流業(yè)數(shù)據(jù)化

在采訪過程中記者發(fā)現(xiàn)，對于未來，通過物流大數(shù)據(jù)的發(fā)展來更深層次地改善貨車司機(jī)群體的生活，羅鵬信心滿滿。這種信心與他過去的履職不無關(guān)系，他介紹：“在2014年進(jìn)入貨車幫之前的15年里，我一直從事的都是信息化工作，其中有10年是在做銀行信息化方面的業(yè)務(wù)。但當(dāng)銀行在該方面越來越健全與完善時，制造業(yè)、物流業(yè)等傳統(tǒng)行業(yè)的信息化卻還普遍落后?！?img src="http://v1.cdn-static.cn/2019/4/25/juwigpki.png" class="fr-dib">

彼時的羅鵬認(rèn)為，制造業(yè)的信息化發(fā)展空間更大，于是他選擇去了貴陽一家知名制造業(yè)企業(yè)擔(dān)任高管，并大力推廣企業(yè)信息化的發(fā)展。在一次的機(jī)緣巧合下，他看到了與制造業(yè)發(fā)展密切聯(lián)動的物流業(yè)—一個信息化更為落后的行業(yè)。至此，他與物流業(yè)結(jié)下了不解之緣。

在羅鵬就職貨車幫這5年多的時間里，他見過不少由于信息難互聯(lián)、數(shù)據(jù)難共享等原因造成資源浪費(fèi)、效率低下的案例。這不僅讓在供應(yīng)鏈條上的千萬人難以掙到錢，也影響著物流成本的有效降低。“我們不能再簡單粗暴地通過降低運(yùn)費(fèi)來降低物流成本，而是應(yīng)該向管理要效益，向數(shù)據(jù)要價值?！绷_鵬坦言。

物流業(yè)是“第三利潤源泉”，而大數(shù)據(jù)便是挖掘這一價值，推動行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的一大利器。羅鵬強(qiáng)調(diào)，“物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的核心要素不應(yīng)以最終的增長速度為唯一參考指標(biāo)，而應(yīng)聚焦行業(yè)的核心問題是否得以解決，行業(yè)的核心價值是否得以釋放。而且高質(zhì)量發(fā)展就意味著要使得物流各環(huán)節(jié)的效率得以提升，尤其是要通過大數(shù)據(jù)等高新技術(shù)提高廣大基層的效率?！?/p>

但當(dāng)下，在物流數(shù)據(jù)化的過程中仍遇到不少阻礙，羅鵬認(rèn)為這需要政府從中協(xié)調(diào)，大力支持的同時還應(yīng)鼓勵相關(guān)單位開放部分?jǐn)?shù)據(jù)資源，這才能讓多方形成合力，共同推動物流數(shù)據(jù)化。貨車幫作為參與者，也將積極行動起來。

在談及接下來貨車幫會如何布局大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略以服務(wù)廣大貨車司機(jī)時，羅鵬從3個方面談了自己的看法。首先，貨車幫將會通過合作的方式、開放的措施獲取更多數(shù)據(jù)，如與國家信息中心合作共享貨車司機(jī)運(yùn)行的數(shù)據(jù)，與工商部門合作共享貨運(yùn)企業(yè)或個體司機(jī)異常經(jīng)營狀況數(shù)據(jù)等；其次，貨車幫會基于貨車司機(jī)營運(yùn)場景來思考大數(shù)據(jù)的運(yùn)用范疇，因?yàn)榇髷?shù)據(jù)不應(yīng)僅服務(wù)于企業(yè)，更應(yīng)成為改善基層生活環(huán)境的助力；最后，貨車幫會不遺余力地推動物流業(yè)的數(shù)據(jù)化，并著力構(gòu)建大數(shù)據(jù)公共服務(wù)產(chǎn)品，就如2018年貨車幫發(fā)布多次行業(yè)大數(shù)據(jù)報告（集中在鮮花、大閘蟹、西瓜等領(lǐng)域），以為物流企業(yè)洽談合作、開拓市場提供可靠的依據(jù)。

“我一直有一個堅定的信念，就是大數(shù)據(jù)會促使傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)生改變，無論是傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)還是傳統(tǒng)制造業(yè)，必須是大數(shù)據(jù)能夠真正幫助到傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的基層從業(yè)者、勞動者。他們真正從大數(shù)據(jù)的旁觀者變成使用者、受益者之后，生產(chǎn)效率一定能得到提高，整個傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的升級也就指日可待?！绷_鵬在采訪的最后總結(jié)道。