近日，在北京北站外的京張高鐵清華園隧道進(jìn)口，隨著最后一組500米長鋼軌精準(zhǔn)落位，京張高鐵歷時7個月緊張鋪設(shè)，完成了全線鋪軌。

作為我國第一條首次采用自主研發(fā)北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、設(shè)計時速為350公里/小時的智能化高速鐵路，世界上第一條最高設(shè)計時速350公里/小時的高寒、大風(fēng)沙高速鐵路，多項新技術(shù)的運用使京張高鐵自2016年正式動工以來，一直受到外界廣泛關(guān)注，成為備受各國追捧的新時代“智慧”鐵路。

基于北斗衛(wèi)星和地理信息系統(tǒng)技術(shù)，京張高鐵為建設(shè)、運營、調(diào)度、維護(hù)、應(yīng)急全流程提供智能化服務(wù)。線路實時“體檢”系統(tǒng)，可以將全線每一個橋梁、車站，每一處鋼軌通過傳感器連接至電腦。零件是否老化，路基是否沉降，照明是否損壞，都能一目了然。此外，高鐵周界入侵報警系統(tǒng)、地震預(yù)警系統(tǒng)、自然災(zāi)害監(jiān)測系統(tǒng)等將組成動車組的智能調(diào)度指揮系統(tǒng)。

“未來，京張高鐵10個車站將有同一個‘大腦’。”中鐵設(shè)計京張高鐵智能工程化設(shè)計總體負(fù)責(zé)人李紅俠說。通過這個“大腦”，工作人員在控制室就可以實現(xiàn)客站燈光、溫度、濕度等設(shè)備管理、應(yīng)急指揮等。

中國工程院副院長、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會副主席、中國工程院院士何華武在《中國高鐵發(fā)展與技術(shù)前沿》報告中指出，中國高鐵在技術(shù)、裝備、建設(shè)和運營已經(jīng)達(dá)到國際先進(jìn)水平，部分處于領(lǐng)先水平，下一步研究的重點是推進(jìn)中國高鐵向智能化方向發(fā)展升級。