互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代下，海量的交通大數(shù)據(jù)也隨之產(chǎn)生，但數(shù)據(jù)本身不產(chǎn)生價(jià)值，如何分析和利用大數(shù)據(jù)對(duì)業(yè)務(wù)產(chǎn)生幫助才是關(guān)鍵。在不同的垂直行業(yè)，安防大數(shù)據(jù)的應(yīng)用會(huì)有一定差異，就交通行業(yè)而言，可分為以下三個(gè)方面：基于地理信息系統(tǒng)的實(shí)時(shí)管控；基于車(chē)輛特征的技戰(zhàn)法；交通指揮調(diào)度與動(dòng)態(tài)規(guī)劃。而今天所談的話題“交通誘導(dǎo)”，則屬于大數(shù)據(jù)在交通指揮調(diào)度與動(dòng)態(tài)規(guī)劃的一項(xiàng)應(yīng)用。

目前在交通誘導(dǎo)方面的大數(shù)據(jù)應(yīng)用多種多樣，科達(dá)交通OD分析已經(jīng)進(jìn)行了相關(guān)實(shí)踐，并取得了不俗的出成績(jī)。

◆交通OD大數(shù)據(jù)分析的研究

車(chē)輛OD調(diào)查即交通起止點(diǎn)調(diào)查又稱OD交通量調(diào)查，OD交通量就是指起終點(diǎn)間的交通出行量?！癘”來(lái)源于英文ORIGIN，指出行的出發(fā)地點(diǎn)，“D”來(lái)源于英文DESTINATION，指出行的目的地。

車(chē)輛OD調(diào)查內(nèi)容主要有起止點(diǎn)分布、出行目的、出行方式、出行時(shí)間、出行距離、出行次數(shù)等。由此可以確定車(chē)輛出行規(guī)律，車(chē)輛分布規(guī)律，為道路路網(wǎng)優(yōu)化提供數(shù)據(jù)，建立居民出行量與車(chē)流量之間的換算關(guān)系。通過(guò)車(chē)輛出行的OD數(shù)據(jù)是進(jìn)行城市綜合交通體系規(guī)劃與評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。通過(guò)接入已建卡口前端設(shè)備和將要建設(shè)的RFID讀寫(xiě)器，獲取卡口過(guò)車(chē)信息、汽車(chē)電子標(biāo)識(shí)讀寫(xiě)器獲取過(guò)車(chē)信息，采用分布式內(nèi)存數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)存儲(chǔ)車(chē)輛實(shí)時(shí)信息，建立基于流式內(nèi)存技術(shù)大數(shù)據(jù)技術(shù)的實(shí)時(shí)交通OD分析模型。

◆大數(shù)據(jù)輔助交通流量誘導(dǎo)

實(shí)時(shí)分析計(jì)算5分鐘，30分鐘，1小時(shí)，1天，1周的某區(qū)域間的交通OD數(shù)據(jù)，以及各小區(qū)的交通發(fā)生量和交通吸引量。

將交通OD矩陣進(jìn)行可視化展示，支持兩種以上直觀展示方式。

根據(jù)全局交通OD數(shù)據(jù)，結(jié)合重要區(qū)域間道路的交通流分配情況，實(shí)時(shí)分析判定區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)中各個(gè)主干道交通是否平衡。

根據(jù)新區(qū)的實(shí)時(shí)交通OD數(shù)據(jù)，以及路網(wǎng)中道路交通流的不平衡情況，結(jié)合交通信息誘導(dǎo)系統(tǒng)，進(jìn)行區(qū)域交通流的全局誘導(dǎo)，緩解道路交通擁堵。

結(jié)合OD對(duì)中微觀車(chē)輛的信息，實(shí)時(shí)分析重要區(qū)域間的車(chē)輛平均旅行時(shí)間、平均車(chē)輛速度，為交通信息誘導(dǎo)提供數(shù)據(jù)支撐。

實(shí)時(shí)分析高新區(qū)交通OD中公共汽車(chē)、出租車(chē)、貨運(yùn)車(chē)輛、小客車(chē)的各種交通方式分擔(dān)。通過(guò)對(duì)現(xiàn)狀和未來(lái)交通分析，為交通政策和交通規(guī)劃中建立合理的交通分擔(dān)關(guān)系提供決策。

根據(jù)實(shí)時(shí)和歷史OD數(shù)據(jù)進(jìn)行交通動(dòng)態(tài)組織與優(yōu)化管理，為道路改擴(kuò)建、限行、禁貨、客貨大動(dòng)脈疏導(dǎo)、安全保障措施(節(jié)假日)提供輔助決策。

◆交通OD實(shí)踐案例

2018年，蘇州交警部門(mén)會(huì)同蘇州科達(dá)公司研發(fā)了OD系統(tǒng)。通過(guò)卡口數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)收集，聯(lián)動(dòng)分析區(qū)域間的車(chē)輛信息，形成實(shí)時(shí)的OD數(shù)據(jù)（即車(chē)輛起終點(diǎn)的數(shù)據(jù)），并通過(guò)將區(qū)域內(nèi)的OD數(shù)據(jù)分類匯總后，形成關(guān)注區(qū)域間的OD數(shù)據(jù)，進(jìn)而形成全市第一家能夠靈活掌握兩點(diǎn)間實(shí)時(shí)車(chē)流量的OD系統(tǒng)。

通過(guò)OD系統(tǒng)，一方面在大型活動(dòng)管理時(shí)，可以實(shí)時(shí)監(jiān)控各方向匯集到活動(dòng)中心的流量，當(dāng)某一方向的流量達(dá)到臨界值時(shí)，立即啟動(dòng)相應(yīng)的預(yù)案，采取分流管控措施，讓車(chē)輛緩慢進(jìn)入中心現(xiàn)場(chǎng)周邊，避免出現(xiàn)大面積的交通擁堵；另一方面，可以將關(guān)注區(qū)域細(xì)化到每一個(gè)路口，形成路口與路口之間的OD數(shù)據(jù)，進(jìn)行串聯(lián)分析后，指導(dǎo)信號(hào)配時(shí)工作。

OD系統(tǒng)集成于蘇州高新區(qū)特色的智能交通系統(tǒng)，自建設(shè)應(yīng)用以來(lái)，全區(qū)道路交通延誤、停車(chē)次數(shù)、行程時(shí)間均降低10%以上，交通指揮調(diào)度響應(yīng)速度提升30%以上。全區(qū)整體交通基本達(dá)到有序、暢通、安全。