中國路

1988年，上海滬嘉高速實現了中國大陸高速公路零的突破，雖然只有短短的20公里，但卻讓中國擁有了自己的成體系的高速公路標準。

滬嘉高速公路

1993年，京津塘高速全線貫通，這是我國的高速公路首次同國際慣例接軌。

從1998年開始，我國的高速公路建設進入了最快的歷史時期。2011年底，中國大陸高速公路的通車總里程達到8.5萬公里，躍居世界第一。從零到通車里程世界第一，中國只用了23年。

截至2018年底，中國公路總里程485萬公里，其中高速公路超過14萬公里。公路像毛細血管一樣，將99.98%的村莊連接到中國的路網中。

龍連高速公路三角樞紐互通立交

中國路有多牛？

2016年，世界銀行的專家給出了評價：“在構建現代化高標準的國家公路網，推進區(qū)域經濟一體化發(fā)展和促進社會團結方面，中國處于全球領先地位。高速公路發(fā)展縮短了時空距離，支撐了經濟社會的發(fā)展，也支持了老百姓追求美好生活的這種向往。正如我們在調研的時候老百姓說的，鋪下的是路，樹起的是碑，聯通的是心，通達的是富。”

中國橋

6年籌備、9年建設，全長55公里，橋島隧三位一體，這個曾經被認為是不可能完成的任務，如今屹立為世界上最長的超級世紀工程——港珠澳大橋。

港珠澳大橋

在漫長的15年里，港珠澳大橋的每一根鋼筋、每一方混凝土，都書寫著中國橋梁人鉆研與突破的心路歷程。在橋梁人工島和隧道建設領域，港珠澳大橋獲得的專利超過1000項，達到世界級水平。

港珠澳大橋監(jiān)控中心

一橋連三地，海上天塹變通途。港珠澳大橋連接起的絕不僅僅是香港、珠海、澳門這三個地名，這里是11座城市緊密環(huán)繞的粵港澳大灣區(qū)，它用不足1%的國土面積、不足5%的人口總量，創(chuàng)造了11%的國內生產總值。商人、學者、政府部門負責人……各行各業(yè)各界人士普遍達成共識：港珠澳大橋的建成通車，意味著粵港澳大灣區(qū)的未來一覽無余。

上海南浦大橋

1991年上海南浦大橋建成通車，上海人一橋飛架黃浦江的美夢成真。1995年廣東汕頭海灣大橋建成，主跨達到452米。1997年廣東虎門大橋通車，中國的第一座大跨徑現代懸索橋誕生。1999年，江陰長江大橋建成通車，我國首座跨徑超千米的特大型鋼箱梁懸索橋梁，征服了許多國際大獎的評審。中國橋梁人用一座座自主設計的大橋不斷刷新著各種紀錄數據，從弱到強，自新自強，以令世人驚嘆的規(guī)模和速度邁向世界橋梁大國之列。

江陰長江公路大橋

中國高鐵

1990年底，《京滬高速鐵路線路方案構想報告》正式出爐；1999年，中國內地第一條標準意義上的高速鐵路——秦沈客運專線全線開工建設；2004年，原鐵道部與加拿大、德國等企業(yè)簽訂技術轉讓協議，結合我國企業(yè)自主創(chuàng)新，這批聯合設計生產、擁有我國自主知識產權的動車組列車，被命名為“和諧號”。

和諧號

2008年6月，北京到天津的國產動車組“和諧號”第一次開動，試驗最高時速394.3公里，創(chuàng)造了當時世界上正在運營的軌道列車的最快速度。

2011年6月，京滬高鐵建成通車，是當時世界上一次建成線路最長、技術標準最高的高速鐵路。

滬昆高速與滬昆高鐵相交場面   李文圣 攝  

山川河流，高寒炎熱，中國復雜的氣候條件、地理條件制約了“混血”的和諧號列車在更多場景中運行。使用國外“平臺”與“標準”，中國高鐵的發(fā)展將始終受制于人。2015年6月，時速350公里標準動車組列車下線，在254項重要標準中，中國標準占84%。

復興號

2017年6月，中國標準動車組被正式命名為“復興號”，從東到西，縱貫南北，“千里江陵一日還”已經是數億中國人的日常。

截至2018年底，全國鐵路營業(yè)里程達到13.1萬公里以上，比新中國成立時的2.2萬公里增加了10.9萬公里，其中高鐵2.9萬公里以上。鐵路超級工程的建造正在向智能化推進。

CR200J動車組

中國民航

2014年底，國家發(fā)改委批準北京建設新機場項目——北京大興國際機場。2016年，項目主體工程正式開工，配套設施完成設計。

這座超級機場的航站樓采用鳳凰展翅造型，建成后將成為世界上最大的單體航站樓，五根指廊像鳳凰的翅膀一樣呈放射狀依次排開，旅客們從航站樓中心到最遠端登機口，步行距離不超過600米。

北京大興國際機場跑道  汪洋 攝  

如今，新機場主航站樓建設已經完成，三年多的時間里，在這片方圓29.4平方公里的巨大工地上，每天都有人在創(chuàng)造新的奇跡，同時，新的挑戰(zhàn)也在不斷出現。

9月30日，超級機場將正式投入運營，規(guī)劃遠期年客流吞吐量1億人次，飛機起降量88萬架次，將成為京津冀地區(qū)共同的大型航空樞紐，助力雄安新區(qū)的建設和京津冀協同發(fā)展。

大興機場富有空間感的指廊建筑。 

新中國成立之初，我國的航空運輸機場只有36個，絕大部分為軍民合用。70年滄桑巨變，歷經幾代民航人的接續(xù)努力，如今，這個數字已經接近260個。到2025年，航空服務范圍將覆蓋我國93.2%的地級市，89%的縣，92%的人口規(guī)模。

在這偉大的成就背后，是新中國成立70年來，中國人民只爭朝夕的晝夜忙碌和追夢奮斗。

5月13日，北京大興國際機場首次真機試飛 

（以上摘編自 央廣網）

中國跨度

一座大橋的跨度

折射70年發(fā)展跨度

碧波之上，港珠澳大橋飛架三地，氣貫長虹。55公里的跨度，不僅是空間距離，更承載著一個國家飛越滄海的歷史風云。

中國現代橋梁之父茅以升不會想到，從新中國成立之初建成長江第一橋，到武漢第10座長江大橋即將通車，萬里長江上迄今已架起百余座橋。

70年，“天塹變通途”的跨越讓中國有了“當驚世界殊”的底氣。

中國橋、中國路背后，是綜合國力的強大支撐。70年間，從貧窮落后到成為世界第一大工業(yè)國、第一大貨物貿易國，近三年經濟總量連續(xù)跨越70萬、80萬和90萬億元大關，中國的國際地位不斷提高。

中國高度

“科技夢”助推“中國夢” 

對未知的探索永不停歇

2017年5月，C919成功首飛，實現了國產大型客機“零的突破”，讓中國不再是“沒有翅膀的雄鷹”。

沒有誰比中國人民更懂，什么是眾志成城。

從1970年我國自主研制的“運十”飛機立項，到2017年C919成功首飛，中國人的“大飛機夢”穿越了近半個世紀。

C919首飛現場，年近九旬的“運十”飛機副總設計師程不時用自己珍藏多年的小提琴，深情演奏了一曲《我愛你中國》，打動了在場每一個人。

祖國，就是一代代奮斗者的不竭動力，就是一代代報國者的無聲誓言！

中國速度

不斷趕超

折射奮進中國的姿態(tài)

當時速幾十公里的綠皮車變成記憶中的風景，向著更快速度“起飛”的中國高鐵，成為新中國70年發(fā)展成就的鮮活范例。

不斷趕超的“中國速度”，折射中國勇往直前的奮進姿態(tài)。

2018年7月1日，整備好的G7次列車駛向北京南站，準備發(fā)往上海。此列G7列車是從北京開出的首趟正式運營的長編組“復興號”動車組。

2019年5月，設計時速600公里的高速磁浮試驗樣車在青島下線

3月27日，在浙江嘉興菜鳥“未來園區(qū)”，機械臂在進行批量商品拆零作業(yè)。據了解，商品被機器人自動存儲在無人倉庫內。消費者在網上下單后，機器人、無人叉車會把成批的商品取出，機械臂完成批量商品拆零，拆零商品被逐一貼上快遞面單，再按照包裹地址的不同進行分撥。