導讀：大橋“連連塌”事件無疑為人們敲響了警鐘，驚心之余，大家也在積極討論如何才能減少甚至杜絕此類悲劇的發(fā)生。

當你驅車行駛在高架橋上，突然看到前面出現(xiàn)一輛重載卡車時，你的反應是什么?就小編來說，每次遇到這種情況神經(jīng)都會不由自主地繃緊，然后盡可能的和對方拉開距離。

相信很多人的反應也都和小編一樣，畢竟不怕一萬，就怕萬一。

然而這個萬一終究還是發(fā)生了——據(jù)人民日報客戶端報道，就在昨天(10月10日)傍晚6：10左右，312國道上海方向K135處、錫港路上跨橋出現(xiàn)橋面?zhèn)确８浇囕v的行車記錄儀拍下的畫面可謂觸目驚心，恐怕大家的朋友圈都已經(jīng)被刷屏了吧.....

當晚22時左右，江蘇省交通運輸廳官方微博轉發(fā)消息稱，事故發(fā)生時，一嚴重超載貨車在橋上行駛，可能為橋梁垮塌的直接原因。

事發(fā)之后，新京報記者走訪了錫山區(qū)一名從事鋼材生意的老板，該老板表示：“貨車超載是常事，前些年有一輛車拉300噸的，現(xiàn)在超載管得嚴，但一輛車也都是拉150噸左右?！边@一數(shù)字幾乎是貨車應載重量的3-6倍。

散落在事發(fā)現(xiàn)場的鋼卷

即使生就一副鋼筋鐵骨，即使設計的再優(yōu)秀，也無法承受這般“摧殘”啊!

無獨有偶，就在十天之前，也就是舉國歡慶的10月1日當天，臺灣省宜蘭縣有著21年橋齡的重要地標——南方澳跨港大橋突然坍塌，事故已經(jīng)造成6人死亡、多人受傷。

南方澳跨港大橋坍塌一刻

南方澳跨港大橋坍塌現(xiàn)場

隨著臺當局調查的深入，這座大橋被曝在過去21年里，主管單位臺灣港務公司從未對其進行獨立檢測。

在南方澳大橋發(fā)生坍塌后，外界對各地橋梁的安全均產(chǎn)生疑慮。而經(jīng)港務公司追查，竟發(fā)現(xiàn)其管轄內的17座橋，有8座尚未進行檢驗?？鄢艚?年新建的橋梁，剩下的13座橋僅有5座做過橋梁檢驗，其中有2座是在10年前完成的。

再往前推，2011年7月，5天內，3座大橋相繼發(fā)生坍塌事故：7月11日，建于1997年的江蘇鹽城境內328省道通榆河橋坍塌;7月14日，建成不到12年、造價逾千萬元的當?shù)貥酥拘怨こ涛湟纳焦^大橋倒塌;7月15日，通車僅14年的杭州錢江三橋引橋橋面塌落。

大橋“連連塌”事件無疑為人們敲響了警鐘，驚心之余，大家也在積極討論如何才能減少甚至杜絕此類悲劇的發(fā)生。

除了專家認真調查原因吸取教訓，管理者主動承擔責任，執(zhí)法機構嚴格執(zhí)法，立法機構對癥立法之外，也有網(wǎng)友設想能否通過科技手段解決這一問題。

事實上，早已經(jīng)有類似的解決方案在上海、武漢等地施行，物聯(lián)網(wǎng)技術在結構監(jiān)測領域的應用案例也屢見不鮮。

物聯(lián)網(wǎng)在橋梁監(jiān)測中的應用

橋梁是連接現(xiàn)代交通的“咽喉”，然而其一旦建成投入使用后，就會進入不斷退化、老化的階段。

港珠澳大橋

由于反復承受著車輪的磨損、沖擊，遭受暴雨、洪水、風沙、冰雪、日曬、凍融等自然因素的侵蝕破壞，橋梁部分建筑材料的性質隨著使用時間的增長會發(fā)生衰變，橋梁的安全性能會受到影響。同時有些橋梁的設計和施工達不到應用的要求，加上近幾年我國交通和重型汽車數(shù)量的不斷快速增長，種種因素累積，造成橋梁倒塌悲劇的發(fā)生。

事故分析表明，橋梁倒塌原因大致可分為：

• 設計施工不合理

• 撞橋和超載

• 自然災害

• 加固拆除不合理

• 橋梁病害

• 人為活動

一系列令人觸目驚心的橋梁坍塌事故，提醒我們必須高度重視橋梁的健康檢測與安全評估，及危橋的損傷檢測和監(jiān)控，爭取消除隱患。所以對橋梁健康狀況進行監(jiān)測和評價，掌握其健康狀況是有非常重要的意義。橋梁結構的監(jiān)測也就成為橋梁結構安全養(yǎng)護和保障正常使用的主要技術手段。

顯然，監(jiān)測的過程僅靠人力是不可能的——費時費力費成本不說，還無法做到監(jiān)測的實時性，像上文中提及的“南方澳大橋21年未做獨立檢測”的現(xiàn)象絕非個例。因此，物聯(lián)網(wǎng)技術在遠程橋梁結構健康監(jiān)測中，成為一個不可缺少的重要環(huán)節(jié)。

在小編看來，物聯(lián)網(wǎng)技術應用于橋梁監(jiān)測主要體現(xiàn)在兩個方面：

1.應對貨車超載

在高架橋兩端加裝路面壓力傳感器，通過物聯(lián)網(wǎng)進行車輛載重和類型識別，和攝像頭聯(lián)接獲取違規(guī)車輛的車牌信息，在進行分級實時告警的同時，還可以統(tǒng)計路面總體載荷。

案例：

目前，交通設施智能管理平臺已在上海投入試運營。今后超載貨運車一旦違規(guī)駛上高架橋梁，橋上埋設的線圈會自動感知微小受力變化，同步向智能管理平臺報警。據(jù)相關工程技術專家介紹，以前高架橋梁對重車的監(jiān)控大都是人工觀察，今后可以通過在道路內植入帶有信號發(fā)射功能的傳感器，實時監(jiān)測每一座設施的荷載和運作狀況。

一旦有超過該橋梁負荷的卡車出現(xiàn)，傳感器能及時感應并向監(jiān)控平臺自動報警，工作人員上報信息，由執(zhí)法者對違規(guī)卡車進行及時處理。目前，這項技術已經(jīng)在松江辰塔大橋試運作。

2.對橋梁健康狀況進行日常監(jiān)測

在大橋中植入若干個不同種類的傳感設備，另設立匯集節(jié)點/網(wǎng)關和實時監(jiān)測平臺，利用低功耗廣域網(wǎng)等技術無線傳輸監(jiān)測數(shù)據(jù)并發(fā)送數(shù)據(jù)至匯集節(jié)點，再將數(shù)據(jù)傳入平臺層進行儲存、處理與分析，并根據(jù)分析結果及時采取應對措施，比如當橋梁極限承載力損失嚴重時，考慮將其拆除。

案例：

在武漢市，中鐵大橋科學研究院的技術人員為42座橋梁安裝15種、共1929個傳感器，硬件設備更是達到了25類、共3053套。技術人員將通過這些傳感器和硬件設備對橋梁的結構安全(即應變、裂縫、位移、撓度、傾角、溫濕度)、車輛荷載(即車型、車速、車重、軸重、車長)、獨柱墩匝道傾覆及滑移(即應變、位移、傾角)、沉降及橋面線形(即撓度、GPS)等關鍵參數(shù)進行監(jiān)測。

橋梁的結構狀況、基礎沉降、車輛監(jiān)測抓拍等各種監(jiān)測數(shù)據(jù)將實時地通過互聯(lián)網(wǎng)存儲至云計算數(shù)據(jù)中心服務器中，從而實現(xiàn)“一橋一檔”電子化戶籍式管理。

其次，技術人員還會到現(xiàn)場對橋梁外觀進行檢查，并將檢查結果通過手機APP上傳。各級管理人員或技術人員可以通過任何一臺電腦的瀏覽器或手機APP進行登錄訪問，實時掌握這42座橋梁的健康狀況，有助于技術人員及時處理突發(fā)事件、及時修復病害橋梁、確保橋梁運營安全。

另外，“智慧橋梁”系統(tǒng)還能自動生成維修建議，并通過查閱系統(tǒng)中的監(jiān)控視頻、檢測數(shù)據(jù)，為事后追溯、索賠提供依據(jù)。

物聯(lián)網(wǎng)在結構監(jiān)測中的應用

當然，不只是橋梁，隨著中國大規(guī)?；A建設浪潮的漸漸消退，隧道、樓宇、軌道等各種結構物都開始進入長期的運營使用階段。但是，在各種自然界的不確定外力加載下，以及經(jīng)濟發(fā)展的需求，致使各種結構物超載疲勞運營現(xiàn)象普遍出現(xiàn)。

然而，前期的設計、施工并不能確定結構物是否正常運營，必將需要一種更實時、快捷的方式對運營狀態(tài)進行全面的精細化監(jiān)測，尤其是對已經(jīng)服役多年的老舊結構物。

專注于物聯(lián)網(wǎng)結構監(jiān)測領域的浩坤科技曾經(jīng)總結過結構監(jiān)測的市場現(xiàn)狀，見下圖：

因而近年來，物聯(lián)網(wǎng)在結構監(jiān)測領域正發(fā)揮著越來越重要的作用。

物聯(lián)網(wǎng)智庫之前曾報道過，以LoRa為代表的低功耗廣域網(wǎng)絡具有的超低功耗、更廣覆蓋、超大連接、低成本、高穿透等特點不僅能滿足不同結構物在各種復雜環(huán)境下的大連接、高穿透等的監(jiān)測需求，而且能為其提供精細化監(jiān)測解決方案。

針對結構監(jiān)測環(huán)境的復雜性和高穿透等需求，LoRa主要從以下幾個方面解決其痛點。

1.高穿透性、遠距離、低功耗

由上圖可以看出LoRa高達157db的鏈路預算使其通信距離可達15公里，且穿透性極強。其接收電流僅10mA，睡眠電流200nA，這大大提高了電池的使用壽命。高穿透性、遠距離傳輸?shù)奶攸c解決了橋梁、隧道等內部震動監(jiān)測信號在穿透多層混凝土結構或者巖壁后變弱的問題。低功耗的特點在提高設備持續(xù)長久安全監(jiān)測穩(wěn)定性之外，也減少了設備維護和結構巡檢次數(shù)，從而提高了安全效率，降低了人力成本。

2.基于該技術的智能網(wǎng)關支持多信道多數(shù)據(jù)速率的并行處理，系統(tǒng)容量大

網(wǎng)關是節(jié)點與IP網(wǎng)絡之間的橋梁。每個網(wǎng)關每天可以處理500萬次各節(jié)點之間的通信(假設每次發(fā)送10Bytes，網(wǎng)絡占用率10%)。如果把網(wǎng)關安裝在現(xiàn)有移動通信基站的位置，發(fā)射功率20dBm(100mW)，那么在建筑密集的城市環(huán)境可以覆蓋2公里左右，而在密度較低的郊區(qū)，覆蓋范圍可達10公里。這種大范圍的覆蓋對于隧道、橋梁等遠距離，多節(jié)點的監(jiān)測尤為重要。

3.基于終端和網(wǎng)關的系統(tǒng)可以支持測距和定位

LoRa對距離的測量是基于信號的空中傳輸時間而非傳統(tǒng)的RSSI(Received Signal Sterngth Ind-ication)，而定位則基于多點(網(wǎng)關)對一點(節(jié)點)的空中傳輸時間差的測量。其定位精度可達5m(假設10km的范圍)。從而保障監(jiān)測數(shù)據(jù)的精準性。

4.低成本、易于部署

LoRa是基于非授權頻譜的技術，基礎設施和節(jié)點(終端)部署成本低，能為結構監(jiān)測大規(guī)模的應用降低大量成本。LoRa網(wǎng)絡技術可以滿足行業(yè)客戶協(xié)議細節(jié)調整的需求，可快速幫助客戶低成本地建設局域網(wǎng)以實現(xiàn)業(yè)務運營，同時不僅能適應分散性應用需求，還能很好地滿足行業(yè)性應用需求。

結構監(jiān)測前景大有可為

中國結構監(jiān)測的市場剛剛起步，結合著物聯(lián)網(wǎng)，智慧城市的發(fā)展，未來五年內會滋生出數(shù)十億的市場份額，同時隨著現(xiàn)有建筑物的逐步老化，市場還會越來越大。鑒于傳感器的生命周期一般為8年左右，所以也是一個無限循環(huán)的市場。如果新建筑物在施工階段就采用物聯(lián)網(wǎng)結構監(jiān)測方案，那么整個市場無疑會擴大很多。

例如，一座普通200米左右橋梁監(jiān)測費用10萬左右，每公里隧道監(jiān)測費用5萬左右，每公里地鐵監(jiān)測費用5萬左右，一座體育場館監(jiān)測費用100萬左右，高層建筑監(jiān)測費用30萬左右。

據(jù)統(tǒng)計，截止2015年，國內現(xiàn)有大小橋梁70多萬座，隧道8000多座(總長度4000多公里)，地鐵總長度超過3000公里，大型體育場館上千座，老舊建筑，高層建筑數(shù)量龐大，未來都有實時在線監(jiān)測預警的需求。

同時日益增多的地質災害也是一個龐大的監(jiān)測市場。猶記得2018年5月9日，成都高新區(qū)聯(lián)合成都高新減災研究所，在成都高新區(qū)60個社區(qū)啟用地震預警“大喇叭”，通過社區(qū)廣播、手機、電視等多途徑，在地震波到達前提前預警，為民眾避險爭取寶貴時間。

希望未來物聯(lián)網(wǎng)技術也能在防災防害、保護人民生命財產(chǎn)安全方面發(fā)揮越來越重要的作用。