關(guān)于貨源的組織，貨主并不是以集裝箱提單交貨的，而是由船公司負(fù)責(zé)以試用集裝箱名義的方式，經(jīng)貨主同意后在碼頭作業(yè)區(qū)倉庫內(nèi)裝箱。公司航運(yùn)調(diào)度部門用人工制作的卡片記錄跟蹤每一個集裝箱的動態(tài)，并由專人負(fù)責(zé)。但這種方法最多只能管2000個集裝箱，再多就無法使用了，由此逼得我們開始用電子計算機(jī)進(jìn)行管理，在當(dāng)時我們是使用電子計算機(jī)管理生產(chǎn)的唯一單位。

這是當(dāng)年第一艘改裝集裝箱船的歷史。而我們首航的澳大利亞悉尼港與當(dāng)?shù)氐拇砉竞炗喠诉\(yùn)輸裝卸合同，當(dāng)?shù)谝缓酱畏岛綍r正值我們派往寶隆洋行機(jī)關(guān)學(xué)習(xí)的同志們返回上海。他們把從寶隆洋行學(xué)到的代理裝卸合同和我們與悉尼港簽訂的合同進(jìn)行比較，發(fā)現(xiàn)費(fèi)用高出一般慣例合同的一倍。于是，我們派出從寶隆洋行學(xué)習(xí)回來的干部去悉尼談判，結(jié)果對方承認(rèn)有不當(dāng)行為。為維持雙方業(yè)務(wù)，對方同意我方提出的內(nèi)容并加以修改，合同費(fèi)用下降了一半，節(jié)省了本不屬于我們承擔(dān)的費(fèi)用。

以上是我國集裝箱運(yùn)輸?shù)钠鹗记闆r。40年過去了，現(xiàn)在我們不但擁有如此大的船隊，還有一支強(qiáng)大的技術(shù)隊伍。40年后再出發(fā)，我們必將從海上大國建設(shè)為海上強(qiáng)國的過程中取得更好更大的發(fā)展。