出行需求是交通需求的一個重要方面。隨著消費(fèi)的全面升級，人們對于出行質(zhì)量的要求也越來越高，這是我國從交通大國邁向交通強(qiáng)國的重要驅(qū)動力之一。今年9月，黨中央、國務(wù)院印發(fā)了《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》，明確提出大力發(fā)展共享交通，打造基于移動智能終端技術(shù)的服務(wù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)出行即服務(wù)。在需求驅(qū)動和政策引領(lǐng)下，各市場運(yùn)營主體紛紛搶抓機(jī)遇，創(chuàng)新升級出行服務(wù)模式。

　　11月4日，北京市交通委員會與阿里巴巴旗下高德地圖簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，共同啟動了北京交通綠色出行一體化服務(wù)平臺（MaaS）。雙方采用政企合作模式，共享融合交通大數(shù)據(jù)，依托最新升級的高德地圖APP，為市民提供整合多種交通方式的一體化、全流程的智慧出行服務(wù)。這是國內(nèi)首個落地實(shí)施的一體化出行平臺應(yīng)用試點(diǎn)，同時也是全球首個超千萬級用戶的一體化出行服務(wù)平臺。

　　一、智慧交通的新業(yè)態(tài)

　　“出行即服務(wù)”源于英文MaaS (Mobility as a Service的縮寫)的意譯，即使用一個數(shù)碼界面來掌握及管理與交通相關(guān)的服務(wù)，以滿足每一位消費(fèi)者的交通出行需求。具體來說，就是在將多元交通工具（模式）全部整合在統(tǒng)一的服務(wù)平臺的基礎(chǔ)上，基于數(shù)據(jù)的共享服務(wù)原理，運(yùn)用大數(shù)據(jù)技術(shù)進(jìn)行資源配置優(yōu)化、決策，建立無縫銜接的、以出行者為核心的交通系統(tǒng)，并使用移動支付的新方法，來提供符合出行者需求的，更為靈活，高效、經(jīng)濟(jì)的出行服務(wù)。MaaS通過將離散交通子系統(tǒng)向一體化綜合交通系統(tǒng)的轉(zhuǎn)化，打造一個比自己擁有車輛，更方便、更可靠、更經(jīng)濟(jì)的交通服務(wù)環(huán)境，讓出行者從擁有車改為擁有交通服務(wù)，實(shí)現(xiàn)由私人交通向共享交通的轉(zhuǎn)變。

　　二、出行的未來趨勢

　　隨著城市的迅猛發(fā)展，交通問題日益嚴(yán)重，主要表現(xiàn)在交通擁堵問題嚴(yán)峻、居民出行難問題突出、交通污染問題嚴(yán)重這三大方面。交通擁堵直接導(dǎo)致了公共交通服務(wù)水平的下降、運(yùn)營時間的不確定，使人們無法準(zhǔn)時地使用公共交通到達(dá)目的地。而在交通污染層面，小汽車雖然提供了出行的便利及舒適性，但也帶來了較大的環(huán)境污染問題，另外大城市的停車問題也是城市管理者面臨的棘手問題。而MaaS具有共享、一體化、人本和綠色等四個特點(diǎn)，這正是解決當(dāng)前交通和出行問題的幾個關(guān)鍵詞。

　　第一，共享。強(qiáng)調(diào) MaaS更應(yīng)注重交通服務(wù)的提供而不是對車輛的擁有；對乘客而言，他既是交通服務(wù)的受益者，同時也是交通數(shù)據(jù)的提供者與分享者，并基于數(shù)據(jù)的挖掘分析使整個出行服務(wù)得以優(yōu)化。第二，一體化。基于時間或費(fèi)用等敏感因子，高度整合多種交通出行方式，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)出行方案的動態(tài)推薦，并完成支付體系的一體化。第三，人本。提倡以人為本，強(qiáng)調(diào)為人服務(wù)而不是為了小汽車，它主要的目標(biāo)是為民眾提供更高效率、更高品質(zhì)、更具安全的出行服務(wù)、無縫銜接等出行體驗(yàn)。第四，綠色。MaaS將更多地鼓勵民眾使用公共交通方式出行，提升綠色出行的比例，減少私人機(jī)動化的出行，節(jié)能減排。

　　所以，共享、一體化、人本、綠色的MaaS必將是出行的未來趨勢。

　　三、MaaS對綠色出行的帶動

　　MaaS對綠色出行的帶動，體現(xiàn)在其對出行者、服務(wù)提供商、數(shù)據(jù)提供者、交通運(yùn)營商效率的提升和成本的降低，與此同時創(chuàng)造新的價值。

　　對于出行者而言，MaaS可通過整合多種出行模式的優(yōu)勢，基于用戶的成本和偏好，個性化提供更加經(jīng)濟(jì)合理的出行方案，減少其出行費(fèi)用，并實(shí)現(xiàn)一鍵行程支付，提升出行效率與品質(zhì)。

　　對于服務(wù)提供商而言，MaaS可通過提供有效的出行管理工具和資源，以滿足市民出行需求，并通過用激勵方式改變出行者的出行計(jì)劃，引導(dǎo)其使用更加可持續(xù)的出行方式，為交通政策的目標(biāo)達(dá)成提供支持。

　　對于數(shù)據(jù)提供者而言，MaaS可為交通運(yùn)營商提供數(shù)據(jù)交換的機(jī)會，提升數(shù)據(jù)服務(wù)的價值，滿足新市場用戶數(shù)據(jù)分析服務(wù)的需要。

　　對于交通運(yùn)營商而言，考慮成本等因素，MaaS可有效分流乘客到最高效的交通方式；通過網(wǎng)絡(luò)改進(jìn)，減少整體出行時間；更好地監(jiān)控、管理和規(guī)劃交通服務(wù)；緩解交通擁堵和交通帶來的環(huán)境影響，通過擴(kuò)大服務(wù)商范圍和易得性，降低交通成本；通過增加新的營收項(xiàng)目或擴(kuò)大市場，提高出行服務(wù)商的收益，并提高地方對新出行服務(wù)的演變和出現(xiàn)的應(yīng)對能力。

　　四、MaaS為公眾出行和城市管理帶來的價值

　　MaaS可以提高統(tǒng)籌公共交通和私營交通服務(wù)的能力，交通運(yùn)營商能夠服務(wù)和滿足更多市民出行，數(shù)據(jù)提供商能夠提高數(shù)據(jù)獲取和分析能力，并通過三方合作提供附加值更高的一體化出行服務(wù)，實(shí)現(xiàn)各自經(jīng)濟(jì)效益更大化；使得出行者能夠便捷獲得靈活、個性的“門到門”服務(wù)，減少私家車的使用；使得政府部門能夠提高交通基礎(chǔ)設(shè)施利用效率，減少因?yàn)閾矶乱鸬奈廴九欧藕桶踩鹿剩⒗?MaaS 數(shù)據(jù)支撐城市精細(xì)化規(guī)劃，更好地推動城市可持續(xù)發(fā)展。

　　五、中國發(fā)展MaaS的優(yōu)勢

　　在我國MaaS發(fā)展擁有非常良好的基礎(chǔ)。目前我國互聯(lián)網(wǎng)用戶中移動互聯(lián)網(wǎng)用戶的比例非常高，占到了95%，2018年移動互聯(lián)網(wǎng)月度活躍智能設(shè)備規(guī)模達(dá)到11.3億，我國整個移動互聯(lián)網(wǎng)的研究和應(yīng)用已走在世界的前列。

　　從移動出行和共享出行的市場規(guī)模來看，2018年中國汽車租賃行業(yè)市場規(guī)模超過800億元，預(yù)計(jì)2020年將突破千億。我國網(wǎng)約出租車用戶規(guī)模在3.30億人次，較2017年底增加4337萬人次，增長率為15.1%。網(wǎng)約專車或快車用戶規(guī)模達(dá)3.33億人次，增長率為40.9%。2018年，僅滴滴打車就在全國400多個城市為用戶提供了100多億次的出行服務(wù)，平均每天3000多萬次，目前仍保持著每年兩位數(shù)的增長。

　　從移動支付的使用來看，我國的移動消費(fèi)突飛猛進(jìn)，移動支付已全球領(lǐng)先。2018年我國移動支付規(guī)模約39萬億美元，而美國則是1800億美元，差距達(dá)到數(shù)百倍。如今，有中國人的地方就有移動支付，從線上到線下，從家庭日常水電氣話費(fèi)支付到交通、旅游、酒店、餐飲。整個支付體系的變革為信用體系的快速構(gòu)建和信息服務(wù)模式的轉(zhuǎn)變、創(chuàng)新提供了很好的技術(shù)支撐條件。

　　另外，北京、杭州、深圳等城市已經(jīng)開始了城市大腦的實(shí)踐，構(gòu)建智慧城市，為城市生活打造數(shù)字化界面，讓人們通過數(shù)字化界面去觸摸城市的脈搏，去感受城市的溫度，去享受城市的服務(wù)。同時，也讓城市管理者擁有決策科學(xué)化、民主化的最佳工具。

　　六、高德：國民出行平臺的MaaS踐行

　　在一些用戶的傳統(tǒng)認(rèn)知里，高德地圖是一個地圖導(dǎo)航工具。早在幾年前，高德地圖就已超越競品，位居國內(nèi)地圖導(dǎo)航市場第一。不過，現(xiàn)在的高德已經(jīng)不是傳統(tǒng)印象中的那個導(dǎo)航軟件了。近日，高德地圖于宣布產(chǎn)品全面升級，推出了嶄新的品牌Slogan：“行，用高德”，并發(fā)布了全新的版本，將高德地圖從地圖導(dǎo)航工具，升級為國民出行平臺，進(jìn)入新的發(fā)展階段。

　　近幾年高德地圖積極布局了更多創(chuàng)新業(yè)務(wù)，尤其加強(qiáng)了公共出行的業(yè)務(wù)建設(shè)。首創(chuàng)聚合打車模式，幫助用戶一鍵多平臺叫車；與眾多知名景區(qū)共建精品型智慧景區(qū)，為游客提供行前、行中全方位的出游服務(wù)；在許多重點(diǎn)城市上線實(shí)時公交業(yè)務(wù)，極大地提高用戶公交出行的效率和體驗(yàn)。目前高德已具備提供門到門無縫銜接的全過程出行鏈服務(wù)能力，所提供的服務(wù)內(nèi)容已經(jīng)已經(jīng)覆蓋地圖信息服務(wù)、駕車導(dǎo)航、共享出行、智慧公交、智慧景區(qū)、騎行、步行、長途出行等領(lǐng)域。

　　高德地圖此次與北京市交通委員會共同啟動的北京交通綠色出行一體化服務(wù)平臺（MaaS），就整合了全品類的交通出行服務(wù)，能夠?yàn)槭忻裉峁┬星爸腔蹧Q策、行中全程引導(dǎo)、行后綠色激勵等全流程、一站式“門到門”的出行智能誘導(dǎo)以及城際出行全過程規(guī)劃服務(wù)。通過這一個平臺基本可以解決市民的日常出行服務(wù)問題。

　　該平臺還通過北京交通行業(yè)大數(shù)據(jù)平臺接入了眾多權(quán)威的交通動態(tài)數(shù)據(jù)，上線了實(shí)時公交、地鐵擁擠度等服務(wù)。目前，實(shí)時公交已覆蓋全市超過95%的公交線路，實(shí)時信息匹配準(zhǔn)確率超過97%，全市所有地鐵站點(diǎn)當(dāng)前的擁擠情況也可實(shí)時在線查詢。北京市民通過最新版高德地圖，就可以直觀便捷地查看公交車的實(shí)時位置，掌握車輛還有幾站以及幾分鐘到達(dá)，避免焦急等待，極大地提升了綠色出行體驗(yàn)。

　　阿里巴巴合伙人、高德集團(tuán)總裁劉振飛表示，MaaS一體化綠色出行與高德地圖的戰(zhàn)略發(fā)展方向不謀而合。通過雙方攜手努力，希望到2022年，在北京每年實(shí)現(xiàn)5000萬人次從自駕到公共出行的綠色轉(zhuǎn)化，每天為80%北京市民提供綠色出行服務(wù)。

　　總之，MaaS在我國應(yīng)用前景十分廣闊，無論是城市管理者還是市場運(yùn)營主體，都在不斷探索創(chuàng)新模式，努力創(chuàng)造新的價值，讓交通和出行更加智慧，更加綠色，讓我們在建設(shè)交通強(qiáng)國之路上走得更遠(yuǎn)。

　作者：胡麒牧 數(shù)字經(jīng)濟(jì)智庫高級研究員、中國企業(yè)聯(lián)合會特約研究員