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人生知何似，飛鴻踏雪泥。2019年的光陰消逝不見，不知道您會不會問自己，過去的一載春秋中，學(xué)習(xí)到了什么，獲得了什么，失去了什么……

作為跟蹤、記錄行業(yè)十余年的行業(yè)媒體平臺，雖不說看慣了市場風(fēng)云變化，看淡了繁盛與衰落，但也是經(jīng)歷過行業(yè)的發(fā)展起伏，2019年的行業(yè)，也許比我們想象得要豐富一些，十大事件并不像往常年份那么難選，而且一些現(xiàn)在看起來并不如何耀眼的，或許會影響未來之主流，今日之種子，明日或可成森林。

事件一：中共中央、國務(wù)院印發(fā)《交通強國建設(shè)綱要》

2019年9月，中共中央、國務(wù)院印發(fā)了《交通強國建設(shè)綱要》，并發(fā)出通知，要求各地區(qū)各部門結(jié)合實際認(rèn)真貫徹落實。

《綱要》要求推廣應(yīng)用交通裝備的智能檢測監(jiān)測和運維技術(shù)。推廣城際道路客運公交化運行模式，打造旅客聯(lián)程運輸系統(tǒng)。發(fā)展共享交通，打造基于移動智能終端技術(shù)的服務(wù)系統(tǒng)，實現(xiàn)出行即服務(wù)。發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流，創(chuàng)新智慧物流營運模式。加強區(qū)域綜合交通網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)運營與服務(wù)技術(shù)、城市綜合交通協(xié)同管控技術(shù)等研發(fā)。

推動大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈、超級計算等新技術(shù)與交通行業(yè)深度融合。推進數(shù)據(jù)資源賦能交通發(fā)展，加速交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)、運輸服務(wù)網(wǎng)、能源網(wǎng)與信息網(wǎng)絡(luò)融合發(fā)展，構(gòu)建泛在先進的交通信息基礎(chǔ)設(shè)施。構(gòu)建綜合交通大數(shù)據(jù)中心體系，深化交通公共服務(wù)和電子政務(wù)發(fā)展。推進北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)應(yīng)用。

2019年10月，河北雄安新區(qū)、遼寧省、江蘇省、浙江省、山東省、河南省、湖北省、湖南省、廣西壯族自治區(qū)、重慶市、貴州省、新疆維吾爾自治區(qū)、深圳市為第一批交通強國建設(shè)試點省市。

天津、山西、內(nèi)蒙古、吉林、上海、安徽、福建、江西、廣東、四川、云南、陜西、寧波、廈門、中國移動、中國遠洋海運集團、招商局集團、中國鐵道建筑集團、中國交建、中國郵政集團和大連海事大學(xué)等為第二批交通強國建設(shè)試點省市和區(qū)域。

IOV114：《綱要》發(fā)布單位等級之高，涉及范圍之廣，交通領(lǐng)域極為罕見。對于商用車車聯(lián)網(wǎng)而言，《綱要》雖然并未直接提及車聯(lián)網(wǎng)，也未提及運輸信息化，但諸如推動道路客運公交化出行、共享交通（MaaS）、智慧物流、北斗應(yīng)用、TOCC應(yīng)用等，都與商用車聯(lián)網(wǎng)和道路運輸信息化密切相關(guān)。

事件二：中國北斗開啟“全球時代”

2019年12月16日，第52、53顆北斗導(dǎo)航衛(wèi)星成功發(fā)射。至此，北斗三號的24顆中圓地球軌道衛(wèi)星（MEO衛(wèi)星）已全部到位，標(biāo)志著北斗全球系統(tǒng)核心星座部署完成。

截至2019年12月，中國國內(nèi)超過650萬輛營運車輛、4萬輛郵政和快遞車輛，36個中心城市約8萬輛公交車、3200余座內(nèi)河導(dǎo)航設(shè)施、2900余座海上導(dǎo)航設(shè)施已應(yīng)用北斗系統(tǒng)，建成全球最大的營運車輛動態(tài)監(jiān)管系統(tǒng)，正向鐵路運輸、內(nèi)河航運、遠洋航海、航空運輸及交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)管理方面縱深推進，提升了我國綜合交通管理效率和運輸安全水平。近年來中國道路運輸重特大事故發(fā)生起數(shù)和死亡失蹤人數(shù)均下降50%。

IOV114：北斗覆蓋全球，意味著包括車載在內(nèi)的北斗設(shè)備，可以更多的借助“一帶一路”戰(zhàn)略進入到海外市場，海外運輸信息化市場可以期待。

《交通強國建設(shè)綱要》特別提及了要推動北斗的交通應(yīng)用。營運車輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)需要北斗之外，商用車的智能駕駛同樣需要升級后的北斗——高精度北斗定位，而且應(yīng)用前景廣闊，包括貨車編隊行駛，港口、物流園區(qū)、無人化倉庫等，高精度北斗設(shè)備必不可少。

事件三：道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載終端和平臺標(biāo)準(zhǔn)符合性審查制度改革

2019年12月，交通運輸部辦公廳發(fā)布關(guān)于貫徹落實習(xí)近平總書記重要指示批示精神切實加強道路運輸安全監(jiān)管工作的通知。

《通知》明確決定廢止《交通運輸部辦公廳關(guān)于印發(fā)〈道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載終端和平臺標(biāo)準(zhǔn)符合性技術(shù)審查工作規(guī)范〉的通知》（交辦運〔2017〕16號），改革道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載終端和平臺標(biāo)準(zhǔn)符合性技術(shù)審查制度。具備道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載終端檢測能力、依法取得市場監(jiān)管部門頒發(fā)的相關(guān)資質(zhì)認(rèn)定證書的檢測機構(gòu)，均可開展車載終端檢測業(yè)務(wù)，并對出具的檢測報告負(fù)責(zé)。車載終端產(chǎn)品應(yīng)符合《道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載終端技術(shù)要求》《汽車行駛記錄儀》等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求并檢驗合格。道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)平臺不再要求取得檢測報告。新建設(shè)的道路運輸企業(yè)監(jiān)控平臺或社會化監(jiān)控平臺，應(yīng)按照《道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)平臺技術(shù)要求》《道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)平臺數(shù)據(jù)交換》等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求做好設(shè)計開發(fā)，按照《道路運輸車輛動態(tài)監(jiān)督管理辦法》要求做好備案。

IOV114：簡而言之，終端仍然需要通過符合性檢測，但是檢測機構(gòu)不再局限于交通通信信息中心等少數(shù)兩三家，終端不需要在各省市備案；平臺不需要檢測，但需要在省級運管單位進行備案，部分省市的客運企業(yè)新建平臺備案要求已經(jīng)取消。

也就是說，終端和平臺以前更注重事前監(jiān)管，現(xiàn)在更多關(guān)注事中監(jiān)管以及事后懲戒，這對平臺提升服務(wù)水平以及提高服務(wù)收費，應(yīng)是利大于弊。只是這個取消，來得太晚了，前期一個終端型號大幾萬、一個平臺幾十萬的檢測費用，對整個行業(yè)來說，都是一種浪費。幸好也取消了，那么智能視頻監(jiān)控報警設(shè)備和平臺的檢測，是否也應(yīng)該參照這個？行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、檢測依據(jù)、檢測結(jié)果是否可以通用？

事件四：各地試水道路運輸安全第三方監(jiān)控平臺

2019年12月，河南省運輸事業(yè)發(fā)展中心發(fā)布《河南省道路運輸安全第三方監(jiān)控管理辦法（試行）》以及《河南省道路運輸安全第三方監(jiān)控功能實施規(guī)范（試行）》。

按照規(guī)范，第三方監(jiān)控平臺的功能主要包括：

動態(tài)監(jiān)控數(shù)據(jù)管理以及《交通運輸企業(yè)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化達標(biāo)考評指標(biāo)》所包含項目，最后還有統(tǒng)計分析功能。

《交通運輸企業(yè)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化達標(biāo)考評指標(biāo)》功能,包括但不限于：安全目標(biāo)、管理機構(gòu)和人員、安全責(zé)任體系、法規(guī)和安全管理制度、安全投入、裝備設(shè)施、隊伍建設(shè)、作業(yè)管理、危險源辨識與風(fēng)險控制、隱患排查與治理、職業(yè)健康、安全文化、應(yīng)急救援、事故報告調(diào)查處理、科技創(chuàng)新與信息化、績效考核與持續(xù)改進等。從業(yè)人員安全教育功能：該功能采用人臉識別圖像技術(shù)，如實記錄駕駛員及安全管理人員每月接受安全教育情況，甄別從業(yè)人員學(xué)習(xí)過程中的虛假行為，保證從業(yè)人員按時間要求完成安全教育培訓(xùn)。

考核方面，河南省運輸事業(yè)發(fā)展中心負(fù)責(zé)全省第三方監(jiān)控的年度考核；市級運管部門負(fù)責(zé)本轄區(qū)內(nèi)第三方監(jiān)控的月度考核和監(jiān)督檢查日常管理工作，每月對轄區(qū)內(nèi)道路運輸企業(yè)安全生產(chǎn)情況及車輛超速、疲勞駕駛、客車凌晨運行、運行軌跡異常等重大事故隱患及企業(yè)的違章處理率進行考核、監(jiān)督、通報。

此外，江西、湖北等省份的多個地市都建設(shè)了市一級第三方監(jiān)控平臺。在遼寧運管局公布的道路運輸車輛動態(tài)監(jiān)控社會化服務(wù)備案名單（第五批）中，我們看到大連聚云信息技術(shù)有限公司的服務(wù)商類別為第三方監(jiān)控服務(wù)商，這應(yīng)是遼寧省首個。

IOV114：關(guān)于第三方監(jiān)控平臺的發(fā)展，我們在《聚力2019，道路運輸?shù)谌桨踩O(jiān)測平臺的裂變》一文中已經(jīng)有所介紹，在此不再贅述。隨著智能視頻監(jiān)控報警設(shè)備的應(yīng)用普及，第三方監(jiān)控平臺將視頻報警數(shù)據(jù)接入并基于視頻數(shù)據(jù)和定位數(shù)據(jù)開展工作，將是為未來兩年運營商行業(yè)的一個重要發(fā)展內(nèi)容，一批具有服務(wù)意識和技術(shù)支撐能力的運營商也將脫穎而出。

事件五：兩部委聯(lián)合發(fā)布《加強營運車輛動態(tài)監(jiān)控及營運客車安全帶使用工作方案》

2019年5月，公安部、交通運輸部聯(lián)合發(fā)文，印發(fā)《加強營運車輛動態(tài)監(jiān)控及營運客車安全帶使用工作方案》，進一步落實《道路運輸車輛動態(tài)監(jiān)督管理辦法》《道路旅客運輸企業(yè)安全管理規(guī)范》相關(guān)規(guī)定要求，加強營運車輛動態(tài)監(jiān)控及營運客車安全帶使用，完善營運車輛和運輸企業(yè)安全監(jiān)管機制。

《方案》提出要加強營運車輛動態(tài)監(jiān)控。完善衛(wèi)星定位裝置安裝、使用及維護；完善動態(tài)監(jiān)控平臺建設(shè)、維護及管理；完善動態(tài)監(jiān)控人員崗位職責(zé)及管理；完善車輛動態(tài)信息處理；完善社會化動態(tài)監(jiān)控服務(wù)管理。

IOV114：這兩年道路運輸車輛動態(tài)監(jiān)控管理的一個重要趨勢是部門合作，安監(jiān)、交警、運管三方復(fù)用共享平臺。尤其是陜西的三客兩危一隧監(jiān)管平臺，對于超速、疲勞駕駛等交通安全違法行為，其執(zhí)法到了“令人發(fā)指”的地步，超速一兩分鐘就會被記錄，而且還會被交警攔截現(xiàn)場開具執(zhí)法單；河北、浙江等省交警還從聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控平臺購買數(shù)據(jù)，用于運輸企業(yè)的安全監(jiān)管畫像建檔（積分制），或者用于疲勞駕駛警示以及大貨車休息站建設(shè)應(yīng)用。

事件六：5G商用牌照發(fā)放

2019年6月6日，工信部向中國電信、中國移動、中國聯(lián)通、中國廣電發(fā)放5G 商用牌照。

與4G網(wǎng)絡(luò)相比，5G網(wǎng)絡(luò)能同時支持的終端設(shè)備是4G的10倍，傳輸速率是4G網(wǎng)絡(luò)的100倍，且擁有低至1毫秒的時延，因此5G很大程度上能推動自動駕駛的實現(xiàn)。在未來兩年內(nèi)，我國多數(shù)城市和高速公路會采用C-V2X技術(shù)（車路協(xié)同關(guān)鍵技）對交通基礎(chǔ)設(shè)施進行升級改造。2020起量產(chǎn)的具備C-V2X功能的車輛，將能夠率先感受到C-V2X技術(shù)帶來的便利的交通、安全的駕駛提示和更加優(yōu)化的節(jié)能減排。通過5G網(wǎng)絡(luò)的商用，勢必能為自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)的融合提供契機。

I0V114：對于商用車車聯(lián)網(wǎng)而言，短時間內(nèi)5G還只是一個比較遙遠的技術(shù)，現(xiàn)有智能視頻監(jiān)控報警系統(tǒng)雖然對通信有一定要求，但4G完全可以滿足；對于道路運輸信息化而言，5G的應(yīng)用場景也有限，應(yīng)急指揮可能用得上；雖然現(xiàn)在很多5G公交示范，但更多是綜合應(yīng)用，比如車載娛樂（手機下載、視頻觀看）、信號優(yōu)先（V2I）以及車內(nèi)視頻實時連通等，對提升智能化水平，實際上并沒有多少作用。

但兩三年之后，商用車車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)很可能成為C-V2X/5G的試點示范，再次成為先進技術(shù)的“小白鼠”，也就進入到新的車載設(shè)備更新周期，新設(shè)備很可能是C-V2X+定位+主動安全一體設(shè)備，仍以“安全”的名義推進，但模式應(yīng)更為多元化。

事件七：智能視頻監(jiān)控報警終端內(nèi)置地圖

2019年，重慶、陜西、四川、浙江、上海等地發(fā)布了道路運輸車輛主動安全智能防控系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)規(guī)范，部分省份則可直接選擇通過蘇標(biāo)或者幾個省份標(biāo)準(zhǔn)符合性檢測的產(chǎn)品。

6月，四川省交通廳運管局發(fā)布《道路運輸車輛主動安全智能防控系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》系列標(biāo)準(zhǔn)，其第二部分“終端及測試方法（試行）”中要求，終端必須內(nèi)置導(dǎo)航級電子地圖。

標(biāo)準(zhǔn)明確，終端設(shè)備內(nèi)置用于實現(xiàn)分路段限速報警，所提供道路路網(wǎng)信息的導(dǎo)航級電子地圖，主要包含道路類型和道路限速值等要素，道路類型包含高速路、都市高速路、國道、省道、縣道、鄉(xiāng)村道路以及其它道路等。并滿足以下要求：

a)應(yīng)包含全國道路信息，道路類型包含高速路、都市高速路、國道、省道、縣道、鄉(xiāng)村道路以及其它道路，覆蓋里程不少于330萬公里；b)電子地圖應(yīng)為導(dǎo)航級矢量地圖；c)可結(jié)合位置信息確定車輛當(dāng)前行駛道路類型、限速信息等；d)當(dāng)?shù)缆奉愋透鼡Q或者限速變化時，應(yīng)能夠提醒駕駛員；e)終端向平臺上報的位置點中均需包含當(dāng)前行駛道路的實際限速值和道路類型；f)應(yīng)支持離線使用，同時在聯(lián)網(wǎng)情況下應(yīng)具備自動更新功能，每月度至少更新1次。

IOV114：終端內(nèi)置地圖，用于不同路段的超速報警，是對運輸車輛安全監(jiān)管的進一步細(xì)分落地；實際上，第三方安全監(jiān)測平臺的最重要預(yù)警功能就是超速報警，但都是通過終端本身所采集到的速度，只要不超過最高限速即可，沒有分段限速的超速報警。很遺憾，其他省市的地方標(biāo)準(zhǔn)，并沒有跟進，目前為止，仍只有四川有此要求。

標(biāo)準(zhǔn)中的測試方法是測試過程應(yīng)在終端網(wǎng)絡(luò)離線情況下進行，但我們知道，地圖信息是不定期更新的，限速信息也是隨時可變化的，還有，一些交警會試行動態(tài)限速，而這也是需要在應(yīng)用過程中要解決的問題，比如高速、城市主干道以外的道路統(tǒng)一限速60，比如設(shè)置限速報警錯誤反饋的功能，并在一定時間內(nèi)修正。據(jù)了解，河南第三方監(jiān)控平臺相關(guān)規(guī)范中就要求（基于平臺地圖實施限速）在一周時間內(nèi)對限速錯誤進行復(fù)核和修正，發(fā)力貨運專用導(dǎo)航的凱立德也曾強調(diào)，其地圖上的限速錯誤信息能在一周內(nèi)復(fù)核更新完畢。

未來的車載終端，內(nèi)置地圖甚至自帶導(dǎo)航功能，一定會是標(biāo)配，不僅支持管理，更多的支持于車后服務(wù)。

事件八：無車承運人走向規(guī)范化

2019年9月6日，交通運輸部、國家稅務(wù)總局發(fā)布了《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運輸經(jīng)營管理暫行辦法》。

《辦法》明確，無車承運人改名叫做網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運輸經(jīng)營者，不管是有車、無車都可以獲得網(wǎng)絡(luò)貨運的資質(zhì)，包括三層內(nèi)涵，一是電商屬性，以互聯(lián)網(wǎng)平臺為載體整合配置資源；二是物流企業(yè)屬性，以承運人身份承擔(dān)全程運輸責(zé)任；三是應(yīng)符合合同約定條款及國家相關(guān)運營服務(wù)規(guī)范，以運輸合同的方式委托實際承運人完成道路貨物運輸任務(wù)。僅為托運人和實際承運人提供信息中介和交易撮合等服務(wù)的行為不屬于網(wǎng)絡(luò)貨運范疇。

《辦法》對網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營者有關(guān)承運車輛及駕駛員資質(zhì)審核、貨物裝載及運輸過程管控、信息記錄保存及運單數(shù)據(jù)傳輸、稅收繳納、網(wǎng)絡(luò)和信息安全，貨車司機及貨主權(quán)益保護、投訴舉報，服務(wù)質(zhì)量及評價管理等作了系統(tǒng)規(guī)定，合理界定了平臺責(zé)任，規(guī)范平臺經(jīng)營行為。

IOV114：為什么要將無車承運人的管理從框架的松散管理，到具體的全程管理，據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會網(wǎng)絡(luò)事業(yè)部主任晏慶華介紹，是因為無車承運人試點一年多以來，出現(xiàn)了一些問題，因為無車承運人可獲得稅收優(yōu)惠，所以出現(xiàn)了數(shù)據(jù)造假、虛開發(fā)票、非真實承運等問題。

《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運輸經(jīng)營管理暫行辦法》將促進智慧物流的健康發(fā)展，智慧物流的發(fā)展必然會促進冷鏈、生鮮、鮮花等等細(xì)分運輸領(lǐng)域?qū)τ谥悄芑男枨螅瑥亩嵘掏该骰O(jiān)管和安全生產(chǎn)能力，將運輸過程嵌入到商品從生產(chǎn)到用戶的全鏈條管理中。

事件九：《危險貨物道路運輸安全管理辦法》發(fā)布

2019年11月28日，交通運輸部舉行了11月份例行新聞發(fā)布會，會上正式對外發(fā)布了《危險貨物道路運輸安全管理辦法》，該《辦法》將于2020年1月1日正式實施。

《辦法》針對危險貨物道路運輸全鏈條、全要素管理作出系統(tǒng)規(guī)定和要求，界定了危險貨物道路運輸托運人、承運人、裝貨人等參與方責(zé)任，明確了交通運輸、工業(yè)和信息化、公安、生態(tài)環(huán)境、應(yīng)急管理、市場監(jiān)管等六部門監(jiān)管職責(zé)，建立了運單、裝貨查驗、常壓罐車檢驗等管理制度，統(tǒng)一了危險化學(xué)品運輸車輛通行管理政策，對于彌補危險貨物道路運輸管理制度漏洞，提高危險貨物道路運輸安全治理能力，預(yù)防危險貨物道路運輸事故，保障人民群眾生命、財產(chǎn)安全，保護環(huán)境，具有重要意義。

按照《辦法》要求，危險貨物道路運輸過程中隨車攜帶的危險貨物運單、危險貨物道路運輸安全卡、防護用品、應(yīng)急救援器材等應(yīng)滿足《危險貨物道路運輸規(guī)則》（JT/T617）的要求。承運人原則上應(yīng)通過企業(yè)管理信息系統(tǒng)制作危險貨物道路運輸電子運單，并將運單信息上傳至省級危險貨物道路運輸安全監(jiān)管系統(tǒng)；使用紙質(zhì)運單的，需加蓋企業(yè)公章（復(fù)印或掃描件有效）。承運人應(yīng)通過網(wǎng)絡(luò)或現(xiàn)場等方式開展本單位從業(yè)人員崗前安全教育培訓(xùn)考核和定期安全教育，定期安全教育間隔不得長于3個月。

根據(jù)交通運輸部的要求，今年2月開始，將開展省級電子運單系統(tǒng)與部級交互系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)調(diào)試，實現(xiàn)電子運單信息的跨省查詢；3月底前，實現(xiàn)所有省市電子運單與部電子運單交互系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，4月開始，執(zhí)法人員、裝貨人可通過運單信息查詢駕駛員攜帶的運單信息。

IOV114：目前，交通運輸部只要求省一級建設(shè)危險貨物道路運輸安全監(jiān)管系統(tǒng)，但在山東，應(yīng)急管理部門鼓勵各市建設(shè)市一級危險貨物道路運輸安全監(jiān)管系統(tǒng)，在一些危化品生產(chǎn)集中的城市，也是有必要建設(shè)同類監(jiān)管系統(tǒng)。?；\輸車輛目前所攜帶、安裝的設(shè)備包括定位用的部標(biāo)機、智能視頻監(jiān)控報警、運輸IC卡等等，部分還安裝了寫入車駕信息和運輸許可等信息的RFID標(biāo)簽，如何將這些設(shè)備所采集到的信息，與電子運單相結(jié)合，不僅提升安全監(jiān)管，也有助于開展其他增值服務(wù)。

事件十：多家企業(yè)成功上市

鴻泉物聯(lián)

2019年11月6日，鴻泉物聯(lián)在上海證券交易所成功上市，成為登陸科創(chuàng)板的首家智能網(wǎng)聯(lián)汽車設(shè)備服務(wù)商。根據(jù)招股說明書，鴻泉物聯(lián)本次發(fā)行股份數(shù)量不低于2500萬股，募集資金6.247億，鴻泉物聯(lián)將投資年產(chǎn)20萬臺行駛記錄儀生產(chǎn)線項目、年產(chǎn)15萬套輔助駕駛系統(tǒng)技術(shù)改造項目、研發(fā)中心建設(shè)項目、營銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)項目。

截至2020年1月13日上午收盤，股價為37.3元，市盈率57.06，總市值37.3億。

廣州通達

2019年11月25日，廣州通達電氣股份有限公司在上海證券交易所上市。據(jù)招股書顯示，通達電氣主營為車載智能終端綜合信息管理系統(tǒng)及配套汽車電氣產(chǎn)品，公開發(fā)行8792.18萬股，發(fā)行價格10.07元/股，募集資金8.85億元，用于車載智能系統(tǒng)系列產(chǎn)品生產(chǎn)車間建設(shè)、公交多媒體信息發(fā)布系統(tǒng)系列產(chǎn)品生產(chǎn)車間建設(shè)、車載部件系列產(chǎn)品生產(chǎn)車間建設(shè)、研發(fā)及產(chǎn)品檢測中心建設(shè)及補充流動資金等項目。

截至2020年1月13日上午收盤，股價為19.23元，市盈率48.8，總市值67.63億。

銳明技術(shù)

2019年12月17日，銳明技術(shù)在深圳證券交易所敲鐘上市，登陸中小板市場。銳明技術(shù)此次發(fā)行新股數(shù)量為2160萬股，發(fā)行價格38元/股，募集資金7.53億元。計劃用于商用車綜合監(jiān)控信息化產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化項目、研發(fā)中心基礎(chǔ)研究部建設(shè)項目、營銷與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)項目及補充與主營業(yè)務(wù)相關(guān)的流動資金。

截至2020年1月13日上午收盤，股價為154.28元，市盈率90.75，總市值133.3億。

天邁科技

2019年12月19日，鄭州天邁科技在深交所敲鐘上市，登陸創(chuàng)業(yè)板。天邁科技公開發(fā)行不超過1700萬股，發(fā)行價17.68元/股，募集資金3.86億元。此次募集資金，天邁科技將用于物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)園基地、營銷中心等建設(shè)項目，該公司也開始從智能交通向新能源汽車充電、安防、冷鏈物流車等方向拓展業(yè)務(wù)。

截至2020年1月13日上午收盤，股價為58.69元，市盈率98.87，總市值39.82億。

IOV114：2019年之前，我國商用車車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)上市企業(yè)僅只有天澤信息一家（不含新三板，中寰衛(wèi)星導(dǎo)航為四維圖新控股子公司）,2019年則呈現(xiàn)爆發(fā)趨勢。

現(xiàn)在，商用車車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展進入到新的發(fā)展階段，服務(wù)方面，細(xì)分運輸場景的定制化解決方案需求持續(xù)增加，不僅服務(wù)于運輸監(jiān)管本身，更進入到運輸場景所在商業(yè)鏈條之中；市場方面，盡管本地化服務(wù)仍占主流，但集中化趨勢越來越明顯；未來技術(shù)應(yīng)用方面，主動安全、車路協(xié)同等智能駕駛所必需的技術(shù)正在逐步應(yīng)用推廣。

IOV114認(rèn)為，未來三到五年，我國商用車車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的上市企業(yè)，將會以運營服務(wù)商為主，雖然上市不是體現(xiàn)他們價值的唯一方式，但一定是最主要的方式。

其他備選事件

交通部發(fā)布營運車輛AEBS自動緊急制動系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)

3月18日，交通運輸部發(fā)布了《營運車輛自動緊急制動系統(tǒng)性能要求和測試規(guī)程》等35項交通運輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)(2019年第3批)。其中，JT/T1242-2019《營運車輛自動緊急制動系統(tǒng)性能要求和測試規(guī)程》將于今年4月1日起正式實施。

《AEBS性能要求和測試規(guī)程》規(guī)定了裝備AEBS的車輛需要具備的條件，提出了數(shù)據(jù)備份、運行車速范圍和環(huán)境適應(yīng)性要求，重點從目標(biāo)檢測區(qū)域、碰撞預(yù)警、緊急制動、車內(nèi)通信和車路通信5個方面提出了功能要求和對應(yīng)的測試規(guī)程。

工信部發(fā)布ADAS、BSD、LKA等3項汽車行業(yè)推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)

2019年7月，工信部發(fā)布通知，根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制修訂計劃，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)組織已完成《道路車輛先進駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)術(shù)語及定義》等3項汽車行業(yè)推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)的制修訂工作。

本次標(biāo)準(zhǔn)針對四輪載客、載貨車以及掛車的ADAS功能進行了定義，其中包含駕駛員疲勞檢測（DFM）、駕駛員注意力檢測（DAM）、交通標(biāo)志識別（TSR）、智能限速提醒（ISLI）、彎道速度預(yù)警（CSW）、抬頭顯示（HUD）、全景影像監(jiān)測（AVM）、夜視（NV）、前向車距監(jiān)測（FDM）、前向碰撞預(yù)警（FCW）、后向碰撞預(yù)警（RCW）、車道偏離預(yù)警（LDW）、變道碰撞預(yù)警（LCW）、盲區(qū)檢測（BSD）、側(cè)面盲區(qū)監(jiān)測（SBSD）、轉(zhuǎn)向盲區(qū)監(jiān)測（STBSD）、后方交通穿行提示（RCTA）等信息類輔助，當(dāng)然也有自動緊急制動（AEB）、緊急制動輔助（EBA）、自動緊急轉(zhuǎn)向（AES）、緊急轉(zhuǎn)向輔助（ESA）、智能限速控制（ISLC）、車道保持輔助（LKA）、車道居中控制（LCC）、自適應(yīng)巡航控制（ACC）等控制型輔助功能。

同時該標(biāo)準(zhǔn)也規(guī)定了汽車盲區(qū)監(jiān)測（BSD）系統(tǒng)以及乘用車車道保持輔助（LKA）系統(tǒng)的一般要求、性能要求和試驗方法。

江蘇通報車輛智能防控系統(tǒng)終端和平臺應(yīng)用檢查工作情況

2019年7-8月份，江蘇省交通綜合執(zhí)法局組織開展了系統(tǒng)應(yīng)用質(zhì)量檢查，9月底江蘇省交通運輸綜合行政執(zhí)法監(jiān)督局綜合處辦公室發(fā)布了《江蘇省道路運輸車輛智能防控系統(tǒng)終端和平臺應(yīng)用檢查工作情況通報》。

《通知》顯示，檢查對象包括通過江蘇省團體標(biāo)準(zhǔn)符合性審査且在省內(nèi)具有較大市場投放范圍的12家終端（每家抽取3套終端）、23家監(jiān)控平臺（每家抽取1個企業(yè)平臺），檢查涵蓋4個地市，19家運輸企業(yè)（其中有6家企業(yè)平臺通過后臺測試進行檢查）。

總體而言，檢查數(shù)據(jù)不太樂觀，有興趣的朋友可以在智慧交通網(wǎng)（www.its114.com）上查找獲取相關(guān)信息，或者在本公眾號下方輸入“江蘇檢查情況通報”，我們將推送相關(guān)內(nèi)容給您。

湖南十三個月在全國聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控考核中排名第一位

在2019年11月份的全國重點營運車輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)運行情況的考核中，湖南省再次名列第一。這是自2018年10月以來除今年4月排第二位外，十三個月考核排名都是全國笫一?？梢姾蠈τ谶\輸安全生產(chǎn)工作的重視程度。

湖南投資1.23億建設(shè)省運輸安全“兩客”車輛智能監(jiān)管平臺

8月22日，湖南省“兩客”車輛智能監(jiān)管平臺項目舉行合同集中簽約，廳安全處、廳科技信息中心、省道路運輸管理局、各市州交通運輸局、廣州航天海特系統(tǒng)工程有限公司參加會議。這是自2018年交通運輸部推動智能視頻監(jiān)控預(yù)警/主動安全防控設(shè)備安裝應(yīng)用以來，已知第一個由財政來承擔(dān)設(shè)備采購、安裝費用的省、市，湖南的這1.2億費用，由省級財政撥付，企業(yè)不承擔(dān)費用。

“兩客”智能監(jiān)管系統(tǒng)將于2020年1月1日全省啟用運行，1.6萬余輛“兩客”車輛安全防范進入智能時代。

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2019年商用車車聯(lián)網(wǎng)年度十大事件