這幾年流行一個(gè)新詞，新基建。相對于舊基建中以鐵路、公路、機(jī)場、水利等為主的“鐵公基”，新基建一般以科技、信息化以及增值服務(wù)設(shè)施為主，有專家表示，新基建的內(nèi)涵主要是兩條：一是連接，連接網(wǎng)絡(luò)、平臺；二是計(jì)算，包括算力、算法。連接是基礎(chǔ)，計(jì)算是核心。

城市大腦、交通大腦、互聯(lián)網(wǎng)+交通出行、智慧停車等，也都可以算做新基建，差不多整個(gè)智能交通行業(yè)都包含進(jìn)去了，有點(diǎn)難以自圓其說。那么換個(gè)說法，智能交通系統(tǒng)在向智慧交通升級后，就可以稱之為新基建，將以往不能聯(lián)網(wǎng)的聯(lián)網(wǎng)；前端以及后端超大規(guī)模不能智能分析的，升級算力后分析；以往計(jì)算不了的，加上云計(jì)算、各種算法之后再進(jìn)行計(jì)算……

新基建在智能交通行業(yè)就這一個(gè)存在嗎？肯定不是，還應(yīng)包括一些新的技術(shù)和設(shè)備應(yīng)用。

2019年，ETC憑借政策順利上位為覆蓋用戶最廣的車載智能設(shè)備，并借此可以從公路收費(fèi)進(jìn)入到停車收費(fèi)、加油服務(wù)、車輛金融等領(lǐng)域。但ETC本身的技術(shù)限制，以及部門協(xié)作等原因，ETC基本上不可能進(jìn)入到城市交通管理領(lǐng)域，因此ETC很難成為下一代車載智能設(shè)備的主流。

那么下一代車載智能設(shè)備會(huì)是什么？很顯然，下一代車載智能化設(shè)備要滿足幾個(gè)條件，首先就是技術(shù)的先進(jìn)性，能夠支撐其在多個(gè)場景的應(yīng)用，不論是低速場景的公路收費(fèi)、停車收費(fèi)，還是高速以及惡劣天氣場景下的流量采集；其次是能夠?yàn)槎鄠€(gè)部門提供服務(wù)，包括商業(yè)化運(yùn)營的車載信息服務(wù)、停車和公路收費(fèi)，第二則是安全方面的運(yùn)行安全、運(yùn)輸生產(chǎn)安全監(jiān)管，最后是流量采集下支持的智能交通信號、信號優(yōu)先、出行誘導(dǎo)以及緝查布控等交通管理應(yīng)用。

目前能夠滿足這些條件的車載智能化設(shè)備，一是高精度北斗，二是汽車電子標(biāo)識，三是未來的C-V2X，也就是車路協(xié)同OBU。

北斗車載終端，已經(jīng)大規(guī)模應(yīng)用于運(yùn)輸車輛的交通安全執(zhí)法和運(yùn)輸生產(chǎn)安全監(jiān)管，全國超過1000萬公交出租兩客一危重載貨車等都已經(jīng)安裝，且是強(qiáng)制要求上路運(yùn)行必須開啟設(shè)備，否則面臨罰款，超速、疲勞駕駛等數(shù)據(jù)也被共享給交警，也會(huì)被采納為交通違法證據(jù)。但這些終端多是普通終端，可以作為浮動(dòng)車交通流數(shù)據(jù)，但區(qū)域分布數(shù)量較少，數(shù)據(jù)不夠精準(zhǔn)，只能輔助用于交通管理和動(dòng)態(tài)交通信息，也不可能要求營運(yùn)車輛以外的車輛強(qiáng)行安裝以及開啟終端。江西高速公路集團(tuán)在新一代交通控制網(wǎng)示范工程中，采用了高精度北斗技術(shù)，應(yīng)用于公路收費(fèi)和編隊(duì)行駛，但同樣面臨難以擴(kuò)展到乘用車的問題。

車路協(xié)同作為一個(gè)前沿技術(shù)，已經(jīng)在無錫的車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)示范區(qū)得以驗(yàn)證，其開放道路示范樣板約170平方公里，涵蓋240個(gè)路口、40余項(xiàng)交通管理信息，支持12類、20多個(gè)交通出行應(yīng)用場景，但用戶數(shù)量并沒有公布，而且商業(yè)模式也并不清晰。2019年10月，IMT-2020（5G）推進(jìn)組C-V2X工作組等組織聯(lián)合舉辦了C-V2X“四跨”互聯(lián)互通應(yīng)用示范活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了國內(nèi)首次“跨芯片模組、跨終端、跨整車、跨安全平臺”C-V2X應(yīng)用展示，可以說，車載設(shè)備的成熟化商用，應(yīng)該會(huì)隨著5G應(yīng)用的推進(jìn)而迅速推進(jìn)。V2X是可以為多部門服務(wù)，但是否可以用于收費(fèi)，ITS114暫時(shí)并不了解。

但車路協(xié)同的車載設(shè)備安裝應(yīng)用，要么建立在用戶規(guī)模的基礎(chǔ)上，可以支持車間通信場景功能實(shí)現(xiàn)，比如前向碰撞預(yù)警、交叉口碰撞預(yù)警、左轉(zhuǎn)輔助、盲區(qū)和變道預(yù)警、前方擁堵和事故提醒等等；要么建立在V2I規(guī)模覆蓋的基礎(chǔ)上，如信號配時(shí)提醒、前方施工提醒等等。不論是哪一種實(shí)現(xiàn)途徑，V2X的應(yīng)用推進(jìn)都會(huì)不太容易，除非有國家層面的政策刺激，以及車廠的強(qiáng)力推進(jìn)。

汽車電子標(biāo)識原本也可歸類到新基建建設(shè)內(nèi)容中，可以滿足多部門的功能需求，交通管理（六合一平臺）、重要活動(dòng)的車輛特許通行、流量采集、公路通行收費(fèi)、停車收費(fèi)、基于電子圍欄的擁堵收費(fèi)、機(jī)關(guān)單位以及化工園區(qū)等重點(diǎn)場所以及小區(qū)的門禁管理……現(xiàn)在，公安部在推動(dòng)車輛年檢、車險(xiǎn)標(biāo)志以及行駛證的電子化，但不知汽車電子標(biāo)識能否后發(fā)而上？

以上所舉，除了北斗車載設(shè)備無需建設(shè)路側(cè)交互設(shè)備，其他不論ETC還是汽車電子標(biāo)識還是V2X都需要，只是北斗車載設(shè)備無法解決上路運(yùn)行即開啟的問題，當(dāng)然如果立法并從技術(shù)上解決，北斗高精度應(yīng)用的想象空間無比巨大。汽車電子標(biāo)識也有可能后發(fā)而上，技術(shù)上相對簡單，但推進(jìn)起來，也相對簡單，最難的是，怎么通過政策來大面積安裝推進(jìn)，以及未來如何進(jìn)入到高速公路領(lǐng)域。

實(shí)際上，現(xiàn)在市場上研發(fā)、測試的智能駕駛車，其車載智能化設(shè)備就是多設(shè)備協(xié)同，高精度定位+導(dǎo)航+V2X+基于視頻的主動(dòng)安全+毫米波/激光雷達(dá)，但這樣的車載智能設(shè)備，一是過于復(fù)雜（以后可能簡化），二是要實(shí)現(xiàn)規(guī)?；恢篮锬犟R月了。