據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2017年5月以來，我國已常態(tài)化進(jìn)入單日快遞“億件時(shí)代”，預(yù)計(jì)2020年快遞年業(yè)務(wù)量將達(dá)到740億件。由此，不斷增長的業(yè)務(wù)量使得傳統(tǒng)的快遞方式越來越難以滿足日益增長的服務(wù)需求。既要足量供應(yīng)，又要即時(shí)送貨，這成為特殊時(shí)期消費(fèi)者對(duì)零售企業(yè)提出的更高要求。

首先是“天網(wǎng)”。2018年度，順豐由“66架全貨機(jī)+2134條散航及專機(jī)線路”構(gòu)成的“天網(wǎng)”日均4196個(gè)班次、發(fā)貨量3391噸，其中國內(nèi)航發(fā)貨量占全國航空貨運(yùn)總量的23%。2018年，順豐總業(yè)務(wù)量38.7億票，其中8億票干線運(yùn)輸由空運(yùn)完成，占比約20.7%，較2017年下降4.2個(gè)百分點(diǎn)。

其次是“地網(wǎng)”。截至2018年末，順豐網(wǎng)點(diǎn)覆蓋全國336個(gè)地級(jí)以上城市、2775個(gè)縣級(jí)市。擁有近1.56萬個(gè)自營點(diǎn)、收派員29.14萬，其中自有員工4.5萬，其他用工24.6萬。截至2018年末，擁有9個(gè)樞紐級(jí)中轉(zhuǎn)場(chǎng)、49個(gè)航空/鐵路站點(diǎn)、143個(gè)片區(qū)中轉(zhuǎn)場(chǎng)、330個(gè)集散點(diǎn)，干線運(yùn)輸車輛約3.5萬輛，收派員自備車輛7.6萬輛（不含摩托車、電動(dòng)車）。

車聯(lián)網(wǎng)/物聯(lián)網(wǎng)

“2016年之后，我們發(fā)現(xiàn)這個(gè)云計(jì)算的技術(shù)基礎(chǔ)基本成熟了，我們已經(jīng)是大量地朝著人工智能、大數(shù)據(jù)的方向做?！表権S科技數(shù)據(jù)總監(jiān)余何如是說。順豐開始著重布局IoT, 在人、車、貨、設(shè)備之間開啟了新一輪的數(shù)據(jù)積累，在車聯(lián)網(wǎng)/物聯(lián)網(wǎng)的道路上一發(fā)不可收拾，真正將多年的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)賦予運(yùn)營屬性，“賦能”也成為順豐科技的重要特征。

保供作為完整物流鏈路的第一步固然重要，但充當(dāng)智慧物流的核心和重要抓手的，其實(shí)是倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)。迅猛發(fā)展的快遞規(guī)模和碎片化的海量訂單，導(dǎo)致傳統(tǒng)倉儲(chǔ)管理和運(yùn)作模式難以及時(shí)、準(zhǔn)確處理信息。對(duì)此，蘇寧打造以智能設(shè)備及體系化解決方案為核心的“智慧倉儲(chǔ)”系統(tǒng)，朝數(shù)字化、協(xié)同化、共享化進(jìn)一步升級(jí)。

此外，蘇寧還打通疫情下小區(qū)配送末端，實(shí)現(xiàn)配送最后100米的無人化作業(yè)，重磅推出蘇寧無人配送小biu機(jī)器人。當(dāng)快遞員將菜品放入其貨倉中、輸入發(fā)貨指令后，它便會(huì)帶上貨物出發(fā)，還能自主規(guī)劃路線、避開障礙物、返回充電。蘇寧“快遞員配送+機(jī)器人進(jìn)小區(qū)送貨”的合作模式，給行業(yè)、社會(huì)都提供了一種可以參考的“解題思路”，在助力防疫的同時(shí)，全程實(shí)現(xiàn)無接觸配送，保障了安全健康和消費(fèi)體驗(yàn)。