導(dǎo)讀本文從三個視角（行業(yè)的三個主要角色）：司機視角、企業(yè)視角、政府視角，總結(jié)網(wǎng)絡(luò)貨運對于行業(yè)的價值。

司機的視角

從司機的視角來看行業(yè)的發(fā)展，必須具備兩個標(biāo)志：一個是司機能更有尊嚴(yán)的賺錢，第二個是更多的人愿意從事司機這個職業(yè)，而不只是迫于生計加入的。

第一個應(yīng)該很快會實現(xiàn)，網(wǎng)絡(luò)貨運推動行業(yè)線上化、實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、最終規(guī)?；?。司機群體由于405號文的全面落地實施后，都將變成納稅身份，相信全面鋪開并且能做到所有司機都是通過平臺代開專用發(fā)票后，一定會有更多配套的政策普惠到司機這個群體，從政策層面讓司機更有尊嚴(yán)的賺錢，甚至有可能改變司機這個群體只是通過農(nóng)合的方式來獲得社會基本保障這樣一個局面。

另外由于司機都線上化，信用體系將逐步形成并沉淀，用車環(huán)境將變得更好，雙方行為都能得到有效約束，行業(yè)交易將演變成良幣驅(qū)逐劣幣這樣的一個良性循環(huán)的交易生態(tài)。司機只需要專注于應(yīng)該做好的事情，不再需要靠關(guān)系人情游走于江湖，靠互相博弈去獲得自己的價值回報。一旦行業(yè)氛圍和交易生態(tài)發(fā)生變化，司機這個群體就真正能夠更有尊嚴(yán)的賺錢了，當(dāng)實現(xiàn)這樣的局面時，必將有更多的人因為這個行業(yè)很好而愿意從事司機這個職業(yè)，而不只是迫于生計。

當(dāng)然，未來無人駕駛一定會影響這個行業(yè)的用人局面，但物流是運貨，短途需要交接，長途需要有人照應(yīng)，大概率司機角色是永遠會存在的，只不過在不同的技術(shù)階段，需要做的事情會有所區(qū)別而已。

所以，建議各位司機朋友們以及未來可能成為司機的朋友們，從2020年網(wǎng)絡(luò)貨運辦法實施的元年開始，一定要注重個人信用，特別是線上交易平臺的信用數(shù)據(jù)的沉淀，因為這些行為數(shù)據(jù)將成為未來獲取業(yè)務(wù)的主要參考點。

另外就是不斷打磨自己的專業(yè)能力，在更好的駕駛習(xí)慣，更低的油耗上去下功夫，安全省錢的完成運輸任務(wù)，最終就能沉淀個人品牌，更好的拿業(yè)務(wù)，也能賺到更多錢。

企業(yè)的視角

從行業(yè)里的企業(yè)視角來看，把所有企業(yè)當(dāng)做一個整體，圍繞整個競爭環(huán)境的變化，看網(wǎng)絡(luò)貨運的價值。

從競爭環(huán)境而言，因為網(wǎng)絡(luò)貨運的推動，線上化標(biāo)準(zhǔn)化再到規(guī)?；袠I(yè)競爭的變化對于不同規(guī)模的企業(yè)挑戰(zhàn)是不一樣的，我們就從小企業(yè)、中企業(yè)、大型企業(yè)三種不同類型的企業(yè)的挑戰(zhàn)來拆解。

（1）對于小企業(yè)而言，最大的挑戰(zhàn)是如何守住現(xiàn)有的業(yè)務(wù)，這應(yīng)該是目前很多小企業(yè)的焦慮點了。

中國改革開放這四十多年以來，經(jīng)濟高速發(fā)展，物流也緊隨其后，很多的小企業(yè)如雨后春筍一般出現(xiàn)在了行業(yè)競爭中，有些可能就是因為認(rèn)識某個有物流需求的甲方就可以成立個公司接業(yè)務(wù)，有些可能就是認(rèn)識一些行業(yè)內(nèi)的人就做個中介接業(yè)務(wù)，而有些可能就是對某一塊業(yè)務(wù)比較熟悉能出的了方案就可以接業(yè)務(wù)，還有一些可能就是買了幾臺車就可以注冊個公司接業(yè)務(wù)。

總之，大部分小企業(yè)都是基于某一個小的點就成立了，并且基于中國這些年的發(fā)展紅利還都活了下來，并且不少還都賺到了很多錢?，F(xiàn)如今，競爭環(huán)境發(fā)生了非常大的變化，只是提供單一和簡單的服務(wù)已經(jīng)不再向以前一樣能獲取到那么高的回報率，而規(guī)模又上不去，賺的錢已經(jīng)開始出現(xiàn)養(yǎng)不活自己的企業(yè)，更別說發(fā)展了。

所以，在現(xiàn)今這個局面下，對于行業(yè)內(nèi)各種群體的小企業(yè)而言是非常難的，借助網(wǎng)絡(luò)貨運的推動，這個難會變的更加嚴(yán)峻，必須要主動擁抱，做出調(diào)整。

基本判斷就是小企業(yè)只有兩個方向適合調(diào)整，一個就是往小而美的方向走，基于企業(yè)自身發(fā)展情況判斷最大的優(yōu)勢點，聚焦發(fā)展并且放大，形成企業(yè)單點的競爭優(yōu)勢，這樣一定是可以活的更好的；另外一個就是必須注重信息化，未來很多的生意將不再來自于線下，而是來自于線上甚至來自于一些生態(tài)，交互方式一定是數(shù)字化的方式，所以一定要提前借助數(shù)字化運營去標(biāo)準(zhǔn)化自身的流程和操作，好讓自己能對接到以后更多的生意中去。

（2）對于中型企業(yè)而言，具象化一點就是年營業(yè)額在一億左右的這個群體，轉(zhuǎn)型既不會像小企業(yè)一樣靈活，又不能像大企業(yè)一樣有資源。

在現(xiàn)如今這樣一個行業(yè)變革的窗口期，轉(zhuǎn)型是要非常謹(jǐn)慎的，沒有特別明確的建議，要基于企業(yè)的實際情況而議，但是可以非常明確的一點就是，一定要加速轉(zhuǎn)型，主動擁抱網(wǎng)絡(luò)貨運，主動擁抱行業(yè)變化，未來三五年，固步自封不做調(diào)整的企業(yè)大概率是走下坡路甚至退出歷史舞臺的。

（3）對于大型企業(yè)而言，現(xiàn)今的變革局面肯定是大機會。

從2014年開始，行業(yè)通過各種模式的迭代，從車貨匹配O2O的瘋狂開始，到2017年左右徹底熄火?，F(xiàn)在我們看到的行業(yè)內(nèi)的變化已經(jīng)不再是純模式的PK，基本都是一些大企業(yè)的深度運營或者兼并重組在唱主調(diào)?，F(xiàn)在的網(wǎng)絡(luò)貨運對于絕大部分有運輸類業(yè)務(wù)的企業(yè)而言都是機會，而且切入點非常清晰。

通過系統(tǒng)的承載，深度運營，是可以重構(gòu)企業(yè)內(nèi)部流程，標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，最終形成企業(yè)自身的核心競爭力，更關(guān)鍵的是基于企業(yè)已有的規(guī)模，在網(wǎng)絡(luò)貨運的重度運營的推動下，必將快速擴大企業(yè)的規(guī)模和服務(wù)能力，向下精細(xì)化的運營整合好資源，既能降低企業(yè)自身的成本，還能讓標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)成為企業(yè)競爭力，去獲取更多的業(yè)務(wù)，那企業(yè)的轉(zhuǎn)型變革就算走通了。

因此，網(wǎng)絡(luò)貨運對于行業(yè)的價值從企業(yè)這個視角而言，不管是小企業(yè)、中型企業(yè)還是大型企業(yè)，都是一個很好的變革的契機，這也正好是這個行業(yè)到了今天必須有的變革了，而這次網(wǎng)絡(luò)貨運變革給行業(yè)帶來的最大的價值將是加速行業(yè)變化。

政府的視角

從政府的視角來看，網(wǎng)絡(luò)貨運反復(fù)提到的路徑就是線上化到標(biāo)準(zhǔn)化再到規(guī)?；@些路徑的成立，最更關(guān)鍵的一個標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)，就是網(wǎng)絡(luò)貨運。

在幾年前交通部連續(xù)發(fā)文明確治理超載超限至今，依托交通部對標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格執(zhí)行，這些年取得了非常好的效果，車輛的標(biāo)準(zhǔn)化程度非常高，行業(yè)的競爭是基于同樣的標(biāo)準(zhǔn)在進行的，企業(yè)有更多的精力和投入聚焦在企業(yè)的運營上。

對于行業(yè)而言，今天的網(wǎng)絡(luò)貨運堪比治理超載超限，因為他將對行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化帶來極其深遠的影響，第一個就是稅務(wù)合規(guī)，基于司機的行政掛靠到業(yè)務(wù)掛靠的變化，基于經(jīng)營從據(jù)票到據(jù)實制的變化，網(wǎng)絡(luò)貨運管理辦法的實施和全面落地將讓物流整個行業(yè)的稅務(wù)極其合規(guī)，運作更加標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化。第二個就是運營監(jiān)管，隨著辦法的全面落地實施，三五年后行業(yè)運營數(shù)據(jù)將非常豐富，通過數(shù)據(jù)的分析和參照，將能很好的監(jiān)管整個行業(yè)的合規(guī)合理運營，那些靠旁門左道獲利的企業(yè)將很難存在。

而基于這些數(shù)據(jù)，政府將能設(shè)定更多更有助于行業(yè)加速提升效率的規(guī)則，只要經(jīng)驗證成立就可以變成政策落地，這樣將加大宏觀調(diào)控的價值，某種意義也將加速行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級和效率提升。以此推演，網(wǎng)絡(luò)貨運將是一個契機，讓政府也能更好的管理這個行業(yè)，監(jiān)督這個行業(yè)，幫助這個行業(yè)。

網(wǎng)絡(luò)貨運對企業(yè)的價值

（1）運力資源池

對于很多企業(yè)來說，有兩種比較一致的情況同時存在，第一種就是老板或者高管基本都是認(rèn)為自己企業(yè)的運力資源池是很大的，特別是成立時間五年以上，年運費額能過億的企業(yè)，幾乎無一例外，你要深究什么是運力資源池，多問幾次可能每次的回答還會不一樣。第二種就是都覺得自己企業(yè)在安排車方面做的很好，有很多手段在做相應(yīng)的保障，這個基本沒有哪個企業(yè)的老板不是這么認(rèn)為的，極少會明確說自己企業(yè)在這一塊有問題。

這兩種情況會同時存在的原因其實很簡單，絕大部分企業(yè)對自己企業(yè)的運營能力都是迷之自信，你可以說我的價格沒把握好，你也可以說我的服務(wù)做的不是特別好，你甚至可以說我的團隊沒有那么的專業(yè)，但是你就是不能說我連運力池都沒有，更不能說我們安排車輛太沒水準(zhǔn)了，因為這兩個實在是太基礎(chǔ)的工作。

但是，深究一下自己企業(yè)或者所在企業(yè)的運力池的情況，基本會發(fā)現(xiàn)資料證照都是沒那么全的，當(dāng)然也有些可能會齊全一些，但是你會發(fā)現(xiàn)信息都是很分散的，一定有比較大的工作量才能完全拼湊起來。而安排車輛的流程如果去深究，就會發(fā)現(xiàn)沒有流程可言，大部分都是具體的人在把控，人就是流程，而不是人按流程走。

所以，網(wǎng)絡(luò)貨運對于企業(yè)的第一個價值就是：通過標(biāo)準(zhǔn)化的作業(yè)流程，幫助企業(yè)去構(gòu)建自己的運力資源池。

（2）八大流程

網(wǎng)絡(luò)貨運的基礎(chǔ)要求就能讓企業(yè)的運力池沉淀起來，但是要讓運力池活起來，就必須依靠運營流程，這個在管理辦法里是沒有涉及的，但是卻是企業(yè)最最重要的事情，是屬于深度運營的路徑。

按照八個流程去給企業(yè)照鏡子做梳理的時候，基本是沒有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牧鞒炭裳缘模覈?yán)謹(jǐn)起來也是走不完這個流程的。導(dǎo)致的后果就是數(shù)據(jù)的可分析度很差，管理手段單一，優(yōu)化點很難找，而事實上需要優(yōu)化的卻又非常多，應(yīng)該做的管理和梳理也是非常多的，沒有數(shù)據(jù)源頭，一切都是空談，或者都變成了管理理論或者管理嘗試，這個對企業(yè)而言是代價很高的。

而網(wǎng)絡(luò)貨運就能促進企業(yè)去形成這些流程，當(dāng)然，只是開票或者只是有個系統(tǒng)的企業(yè)是形成不了的，一定得是真正運營業(yè)務(wù)的企業(yè)，特別是深度運營的企業(yè)。一旦企業(yè)是完全按照八大流程去運營自身業(yè)務(wù)的時候，將會沉淀非常多可以分析的數(shù)據(jù)，會反映出來很多可以優(yōu)化的細(xì)節(jié)，而這些點被管理者優(yōu)化后又能讓流程變的更順暢，這樣良性循環(huán)的結(jié)果就是企業(yè)將能用更合理的成本去運營和服務(wù)更大更復(fù)雜的項目，效率將有可能被提升到極致。

（3）四層調(diào)度的管理能力

在使用網(wǎng)絡(luò)貨運的方式運營自身業(yè)務(wù)時，企業(yè)必須要有的能力就是四層調(diào)度的管理能力。如果企業(yè)不能有這樣的能力，將無法適應(yīng)新的競爭環(huán)境和行業(yè)需求，網(wǎng)絡(luò)貨運化反而會變成企業(yè)的負(fù)擔(dān)，而不是變成企業(yè)的競爭力。

而當(dāng)企業(yè)有了這樣的能力后，至少有兩個價值，第一個就是擴張業(yè)務(wù)，通過自身的運營能力和其他線上化平臺對接，就能線上獲取到業(yè)務(wù)，甚至一手業(yè)務(wù)；第二個就是降低成本，通過這個能力的形成是可以幫助企業(yè)的運價更合理的形成的，而且有了合理的運價機制后，新增業(yè)務(wù)也能穩(wěn)定運行，而不是現(xiàn)在很多企業(yè)經(jīng)常出現(xiàn)的新增業(yè)務(wù)必然虛高成本。

這是特別無奈的現(xiàn)實，企業(yè)想新增業(yè)務(wù)，但是新增業(yè)務(wù)時成本高昂的很，雖然看起來也合理，但是這給企業(yè)的發(fā)展帶來的是阻礙性的壓力。所以，四層調(diào)度的能力的價值是很明顯的，而這也是基于網(wǎng)絡(luò)貨運的深度運營能形成的能力。

（4）標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)的系統(tǒng)能力

企業(yè)沒有自身標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)能力時，首先出現(xiàn)的問題就是業(yè)務(wù)和服務(wù)是分離的，前端拿業(yè)務(wù)因為拿不準(zhǔn)公司的服務(wù)能力或者沒有明確的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，為了客戶需求得到滿足或者說為了更容易拿業(yè)務(wù)，大概率是往高了承諾服務(wù)質(zhì)量的。

其次就是不可能沉淀活運力池，運力池分六層，其中后三層全依賴服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，否則形成不了。

最后就是服務(wù)沉淀不下來，有靠譜的人做服務(wù)時公司就比較順，異?？偰芙鉀Q，出現(xiàn)人員變化或者沒有好的人形成下來時，高管大量時間也都是在救火，這個成本是很高的，更別說因此降價甚至丟業(yè)務(wù)了。

相比較而言，如果有了標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)能力，這些問題就都沒有了，而且還可以發(fā)揮想象力，那將是非常欣欣向榮的局面。

（5）系統(tǒng)結(jié)算的財務(wù)能力

第一個痛點：如果企業(yè)沒有系統(tǒng)結(jié)算，將面臨著大量的人工成本，以及賬面不清的問題。

第二個痛點：拿業(yè)務(wù)的報價，我們先不管他報多少錢，因為不管怎么報肯定他心里是有個預(yù)期成本的，這個預(yù)期成本大部分企業(yè)都是不準(zhǔn)的，甚至沒有規(guī)律，時高時低，這樣帶來的結(jié)果就是很難精準(zhǔn)的拿業(yè)務(wù)。

所以系統(tǒng)結(jié)算的財務(wù)能力就是為了企業(yè)能更準(zhǔn)的算清楚賬，更好的拿業(yè)務(wù)，這就是網(wǎng)絡(luò)貨運推動的這個能力的好處，因為有了前面的一系列的線上化數(shù)字化的基礎(chǔ)后，這個就能成了，當(dāng)然，這也是深度運營的結(jié)果。

總結(jié)

網(wǎng)絡(luò)貨運對這個行業(yè)的價值非常大：

· 從司機視角，將促進司機更有尊嚴(yán)的賺更多錢，特別是可能促進政策上給予司機這個群體更多的傾斜，最關(guān)鍵的是將促進運力交易形成良幣驅(qū)逐劣幣的良性循環(huán)生態(tài)，這將大大提升運力交易的效率。

· 從企業(yè)視角，將促進大中小三類企業(yè)的更快速的轉(zhuǎn)型升級，分別往更專，更規(guī)?；姆较蛉フ{(diào)整，這也是能提高行業(yè)運轉(zhuǎn)效率的。

· 從政府視角，將通過促進行業(yè)更加合規(guī)和深度運營而促進更多政策落地，這也是提高行業(yè)運轉(zhuǎn)效率的。

所以，網(wǎng)絡(luò)貨運對行業(yè)的價值就是促進行業(yè)提升整體運行效率。

網(wǎng)絡(luò)貨運對于企業(yè)的價值是通過一些強制性的要求，結(jié)合企業(yè)的稅務(wù)剛需，讓企業(yè)按照這個標(biāo)準(zhǔn)去履行企業(yè)自身的業(yè)務(wù)，因為有了線上化的基礎(chǔ)，就能促進形成運力資源池，這個是基礎(chǔ)中的基礎(chǔ)。

而八大流程、四層調(diào)度、標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)、系統(tǒng)結(jié)算這四大項都是要靠深度運營才能實現(xiàn)。這是一個近四萬億的市場，當(dāng)有數(shù)十家年運費，特別說明不是開票量，是承運量，當(dāng)有數(shù)十家承運年運費過百億的企業(yè)存在時，這個行業(yè)的效率一定是非常高的，而這就是網(wǎng)絡(luò)貨運帶來的機會，全行業(yè)一起網(wǎng)絡(luò)貨運化后的機會，讓我們一起期待。

變化已來，唯有擁抱，期待更多企業(yè)關(guān)注網(wǎng)絡(luò)貨運，并且投入到運營中，特別是深度運營和精細(xì)化運營。