新能源汽車(chē)經(jīng)過(guò)數(shù)年的發(fā)展和政策促進(jìn)，已經(jīng)取得的長(zhǎng)足的進(jìn)步。在2010年我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H8159輛，到了2018年這一數(shù)字達(dá)到125.6萬(wàn)，2019年新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)124.2萬(wàn)輛和120.6萬(wàn)輛，2020年新能源汽車(chē)市場(chǎng)仍將維持向高品質(zhì)、產(chǎn)品力為主要競(jìng)爭(zhēng)力的方向發(fā)展。

         工信部在最新制定的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》中也明確指出在2025年，新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量占比將達(dá)到25%左右，即年銷(xiāo)量約600萬(wàn)輛左右。

         相對(duì)而言，新能源汽車(chē)智能化基礎(chǔ)較傳統(tǒng)車(chē)企要好，因?yàn)樵燔?chē)新勢(shì)力更注重智能化的用戶體驗(yàn)，在配置上具備更高的科技程度；新能源汽車(chē)在全新的整車(chē)平臺(tái)的基礎(chǔ)上，一般具有更簡(jiǎn)潔的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，更為先進(jìn)的整車(chē)電器架構(gòu)和技術(shù)含量更高的零部件，讓新興技術(shù)更便于與汽車(chē)進(jìn)行結(jié)合，也為智能化和網(wǎng)聯(lián)化提供了良好的基礎(chǔ)。

         目前，智能汽車(chē)在中國(guó)的研究、應(yīng)用不斷推進(jìn)。2020年2月，國(guó)家發(fā)改委會(huì)同11個(gè)部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》。該《戰(zhàn)略》指明了2025年實(shí)現(xiàn)有條件智能汽車(chē)規(guī)模化生產(chǎn)、2035年中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能汽車(chē)體系全面建成的愿景，指出發(fā)展核心技術(shù)、完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、完善相關(guān)法律法規(guī)體系等智能汽車(chē)發(fā)展的主要任務(wù)，并宣布了加強(qiáng)組織實(shí)施、完善扶持政策等保障舉措。

           在無(wú)人駕駛領(lǐng)域，智能汽車(chē)和車(chē)聯(lián)網(wǎng)是實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的兩大條件，根據(jù)此前發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)路線圖2.0》，到2025年我國(guó)C-V2X終端新車(chē)裝配率達(dá)到50%；路測(cè)設(shè)施方面，2019-2021年，我國(guó)將在車(chē)聯(lián)網(wǎng)示范區(qū)內(nèi)部署路測(cè)設(shè)施，2022年將開(kāi)始在典型城市、高速公路擴(kuò)大覆蓋范圍。

            因此，智能網(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展意義顯得更為深遠(yuǎn)。

           智能網(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng)是車(chē)路一體化的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，系統(tǒng)的安全性、穩(wěn)定性更高，保證自動(dòng)駕駛車(chē)輛的安全運(yùn)行。目前，我國(guó)蓄力累積高精度地圖技術(shù)基礎(chǔ)與道路交通設(shè)施的布局，在基于5G的車(chē)路協(xié)同車(chē)聯(lián)網(wǎng)助力實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)彎道超車(chē)。

           智能網(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng)下的車(chē)輛控制由安裝在道路基礎(chǔ)設(shè)施上的路側(cè)控制系統(tǒng)和車(chē)載的控制系統(tǒng)共同完成。那么，通過(guò)整合路段或路網(wǎng)的車(chē)輛運(yùn)動(dòng)信息以及環(huán)境和道路基礎(chǔ)設(shè)施信息，是最終實(shí)現(xiàn)智能化交通管理、智能化動(dòng)態(tài)信息服務(wù)和網(wǎng)聯(lián)車(chē)輛自動(dòng)駕駛的一體化的必由之路。

           當(dāng)前AI技術(shù)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等作為智慧交通的新引擎，也依然處于探索應(yīng)用初期階段，還沒(méi)有大規(guī)模地實(shí)現(xiàn)智能交通的重大變革。未來(lái)，在快速?zèng)坝康陌l(fā)展大潮中，智慧出行發(fā)展方向或?yàn)橹腔鄢鲂邢蛑鲂惺侄喂不统鲂蟹?wù)融合化的方向發(fā)展。

          隨著車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進(jìn)一步應(yīng)用，中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，預(yù)計(jì)2020年有望超過(guò)2050億元。5G作為最重要的一個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景，因其規(guī)模和體量的龐大，已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)外新一輪科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必爭(zhēng)之地，進(jìn)入產(chǎn)業(yè)爆發(fā)前的戰(zhàn)略機(jī)遇期，正在催生大量新技術(shù)、新產(chǎn)品、新服務(wù)。

          從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，智能網(wǎng)聯(lián)向著智能化、網(wǎng)聯(lián)化方向演進(jìn)，車(chē)載操作系統(tǒng)、新型汽車(chē)電子、車(chē)載通信、服務(wù)平臺(tái)、安全等關(guān)鍵技術(shù)成為研究熱點(diǎn)。

          標(biāo)準(zhǔn)制定對(duì)于產(chǎn)業(yè)生態(tài)環(huán)境構(gòu)建具有頂層設(shè)計(jì)和基礎(chǔ)引領(lǐng)作用，為打造具有核心技術(shù)、開(kāi)放協(xié)同的車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)提供支撐，為自動(dòng)駕駛發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

          今年7月31日，交通運(yùn)輸部辦公廳發(fā)布《國(guó)家車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（智能交通相關(guān)）（征求意見(jiàn)稿）》，進(jìn)一步推動(dòng)國(guó)家車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，加快自動(dòng)駕駛和車(chē)路協(xié)同技術(shù)應(yīng)用。構(gòu)建形成綜合統(tǒng)一、科學(xué)合理、協(xié)調(diào)配套的國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系。

          隨著智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代到來(lái)，產(chǎn)業(yè)鏈的上游包含芯片、雷達(dá)、傳感器、高精度地圖、操作系統(tǒng)、平臺(tái)相關(guān)服務(wù)與供應(yīng)商，中游涉及傳統(tǒng)的主機(jī)廠和造車(chē)新勢(shì)力，而作為下游的出行服務(wù)、生活?yuàn)蕵?lè)、通信運(yùn)營(yíng)為電動(dòng)出行、自動(dòng)駕駛、共享出行等智慧交通領(lǐng)域帶來(lái)價(jià)值鏈轉(zhuǎn)型提供巨大機(jī)遇。

          智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)不是某個(gè)企業(yè)某個(gè)行業(yè)就能夠完成的一個(gè)工作，除了政策戰(zhàn)略導(dǎo)向，產(chǎn)業(yè)各界還需不斷打破邊界、加速融合，才能逐步的形成體系，最終為用戶、行業(yè)以及社會(huì)創(chuàng)造更大的價(jià)值。

          智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)不是某個(gè)企業(yè)某個(gè)行業(yè)就能夠完成的一個(gè)工作，除了政策戰(zhàn)略導(dǎo)向，產(chǎn)業(yè)各界還需不斷打破邊界、加速融合，才能逐步的形成體系，最終為用戶、行業(yè)以及社會(huì)創(chuàng)造更大的價(jià)值。