12月11日，由中國智能交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、道路運輸裝備科技創(chuàng)新聯(lián)盟聯(lián)合交通運輸部公路科學(xué)研究院、清華大學(xué)等單位共同主編的《中國營運車輛智能化運用發(fā)展報告（2020）》（簡稱《報告》）在京發(fā)布，交通運輸部有關(guān)司局專家到會指導(dǎo)。

          這是國內(nèi)首次從運輸服務(wù)和生產(chǎn)的角度對智能化車輛提出應(yīng)用要求，并對其發(fā)展進行展望和規(guī)劃?！秷蟾妗返陌l(fā)布將推動我國道路運輸車輛智能化技術(shù)（包括安全輔助駕駛和自動駕駛）在運輸領(lǐng)域的落地應(yīng)用，為加快建設(shè)交通強國提供支撐。

          當(dāng)前，營運車輛智能化成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向，道路運輸行業(yè)在安全可控前提下如何運用好、管理好智能車輛成為關(guān)注焦點。《報告》以營運車輛為對象，以我國國情特點為條件，以安全、高效為導(dǎo)向，以滿足實際需求的運用為目標(biāo)，以“鼓勵探索、包容失敗、確保安全、反對壟斷”為發(fā)展原則，提出營運車輛智能化分類、分級、分區(qū)域、分階段的運用路徑、運用模式及保障體系。

          《報告》預(yù)測，2020年至2035年乃至更長一段時間，不同類型、不同智能程度的營運車輛，將在“有限時空、有限要素、有限工況、有限條件”下推廣運用?？瓦\車輛方面，2025年，有望實現(xiàn)園區(qū)、固定線路等封閉區(qū)域內(nèi)無人駕駛微公交和出租汽車商業(yè)化應(yīng)用，城市快速公交專用道或城市快速路等有限開放區(qū)域無人駕駛城市公共汽車商業(yè)化應(yīng)用；2030年，有望實現(xiàn)高速公路專用道等有限開放區(qū)域城際客運和城市“最后一公里”等開放區(qū)域微公交商業(yè)化應(yīng)用。

          貨運車輛方面，2025年，有望實現(xiàn)在港區(qū)、礦區(qū)等封閉區(qū)域的無人駕駛商業(yè)化應(yīng)用；2030年，有望打通公路貨運一級、二級公路運輸鏈，實現(xiàn)公路貨運車輛倉到倉無人駕駛商業(yè)化應(yīng)用。

         《報告》分析認為，車路協(xié)同將進一步增強營運車輛智能化運用的安全性和可靠性，降低運用難度和成本，加快落地運用進程。