《大貨車(chē)惹不起》，是AutoLab策劃的一個(gè)專(zhuān)題。哪個(gè)省的大貨車(chē)司機(jī)開(kāi)車(chē)最野？哪個(gè)省份的大貨車(chē)司機(jī)最辛苦？哪個(gè)省的大貨車(chē)車(chē)況最差？哪個(gè)省路上的大貨車(chē)密度最高……所有的這些問(wèn)題，你都能找到答案。

　　都說(shuō)“大貨車(chē)惹不起”，了解這些Autolab的獨(dú)家解析之后，某種程度上你就能判斷長(zhǎng)途出行沿途的大貨車(chē)風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別。例如，在路上遇到牌照掛“晉”字的載重大貨車(chē)的時(shí)候，務(wù)必要長(zhǎng)個(gè)心眼，盡量不要讓其緊跟在自己車(chē)后——大貨車(chē)惹不起第一季的時(shí)候，我們也說(shuō)過(guò)在海南島上不要讓大貨車(chē)緊跟在自己后面，那是因?yàn)楹Ｄ洗筘涇?chē)是車(chē)速太快，可能剎不?。欢轿鞔筘涇?chē)則是因?yàn)檐?chē)況太差，也有可能剎不住。

　　數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)了2005年注冊(cè)的15年車(chē)齡大貨車(chē)，在2020年全年，山西籍15年車(chē)齡的大貨車(chē)跑修理廠的次數(shù)最多，平均達(dá)到44次。大貨車(chē)進(jìn)入某修理廠周邊100米范圍之內(nèi)，并且白天停留時(shí)間超過(guò)4小時(shí)，系統(tǒng)就判定為處于維修狀態(tài)。畢竟大貨車(chē)司機(jī)不會(huì)像私家車(chē)車(chē)主那樣愿意讓車(chē)子停在修理廠停放很長(zhǎng)時(shí)間，每停一天，就意味著損失一天的錢(qián)。

　　其實(shí)想想就能明白，山西大貨車(chē)是干啥的？基本上都是拉煤拉礦的干活，具有載重大距離長(zhǎng)的明顯特征。

　　而排名第二和第三的河南河北大貨車(chē)，其車(chē)況相對(duì)山西大貨車(chē)也好不到哪里去，五十步笑百步而已。相對(duì)而言，天津、重慶、湖南和內(nèi)蒙古的車(chē)況保持得最好，這一點(diǎn)讓人想不通，畢竟內(nèi)蒙古也是礦產(chǎn)大省，而且地域遼闊，大貨車(chē)的“工作條件”其實(shí)也不算好。

　　盡管在山西境內(nèi)可以看到很多拉煤的大貨車(chē)，但要論大貨車(chē)最多的省份，山西的排名就不怎么樣了。在2020年國(guó)內(nèi)大貨車(chē)主要活動(dòng)省市排行榜上，共有955192輛樣本大貨車(chē)進(jìn)出河北省，看樣子京津冀一體化以及雄安新區(qū)的發(fā)展對(duì)于河北經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)不小。排名前三的省份恰巧位于上海和北京之間的東部沿海，說(shuō)明中國(guó)經(jīng)濟(jì)在珠三角和長(zhǎng)三角之后，輪到“黃（河）三角”發(fā)威了。

　　而山西省的數(shù)據(jù)是428734，比平均值略高一點(diǎn)，排名第7。

　　至于排名最末的吉林，只有15994輛統(tǒng)計(jì)樣本在去年進(jìn)入，東北經(jīng)濟(jì)疲軟，由此可見(jiàn)一斑。畢竟上海這么小的一塊地，在整個(gè)2020年都有212991輛樣本車(chē)輛進(jìn)出。不過(guò)廣西排名倒數(shù)第二這一點(diǎn)是讓人想不到的，這個(gè)排名和廣西2020全國(guó)GDP排名貌似有些對(duì)不上號(hào)。

　　不過(guò)在2020年國(guó)內(nèi)大貨車(chē)往返頻率最高的城市排行榜上，河北城市最高只排到第5名（廊坊），這說(shuō)明河北境內(nèi)大貨車(chē)雖然最多，但大多都是過(guò)境車(chē)。排名第一的城市絕對(duì)在意料之中——不是北上廣，而是浙江金華。整個(gè)2020年，共有69606輛樣本大貨車(chē)往返于金華。為什么是金華呢？其實(shí)原因一說(shuō)就破——金華下面還有個(gè)義烏?。∧呐率且咔橹貏?chuàng)2020年全球經(jīng)濟(jì)，浙江義烏小商品城在全球的江湖地位依舊穩(wěn)固。

　　排名第二的長(zhǎng)沙，絕對(duì)坐穩(wěn)了華中物流集散中心的位置。深圳排名第三不算奇怪，但是河南南陽(yáng)能排第四，有點(diǎn)出乎意料了。后來(lái)查了一下，南陽(yáng)市政府這幾年出臺(tái)不少政策在大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，有意將南陽(yáng)打造成物流中心，如今算是初見(jiàn)成效了——說(shuō)實(shí)話(huà)，這條路比龐青年的“水氫汽車(chē)”鬧劇要靠譜得多。

　　排名后面5位的城市，山東獨(dú)占其三（煙臺(tái)、淄博、德州），如此看來(lái)，山東省經(jīng)濟(jì)發(fā)展有明顯的區(qū)域不平衡，這不是空穴來(lái)風(fēng)。

　　至于2020年國(guó)內(nèi)大貨車(chē)往返里程最長(zhǎng)的城市，排名第一的是深圳——所有往返于深圳的樣本大貨車(chē)，刷出了2140萬(wàn)公里的里程，遙遙領(lǐng)先。有人說(shuō)，這是深圳毗鄰香港的緣故，但是實(shí)際上，深圳早在2013年的時(shí)候，港口吞吐量就已經(jīng)超過(guò)香港。在如今的“粵港澳大灣區(qū)組合港項(xiàng)目”中，起主導(dǎo)作用的也是深圳而不是香港。別的不說(shuō)，單就2020年的GDP總量，深圳就壓香港一頭。

　　不過(guò)若論港口吞吐量，上海當(dāng)然是中國(guó)第一，不過(guò)為啥榜單上看不到上海？原因很簡(jiǎn)單，上海還有條長(zhǎng)江，很多貨物都是走長(zhǎng)江水運(yùn)進(jìn)入內(nèi)地，對(duì)大貨車(chē)的依賴(lài)不如深圳。僅此而已。

　　最后，河南南陽(yáng)在這個(gè)榜單上排名倒數(shù)第四——?jiǎng)e忘了，在2020年國(guó)內(nèi)大貨車(chē)往返頻率最高的城市排行榜中，南陽(yáng)可是正數(shù)第四。這種情況就說(shuō)明，南陽(yáng)的物流以短途為主，要想成為全國(guó)物流中心城市，政策上還得加把勁。

　　寫(xiě)在最后：

　　本文部分?jǐn)?shù)據(jù)來(lái)源于上海評(píng)駕科技的分析報(bào)告。評(píng)駕是圍繞汽車(chē)與保險(xiǎn)行業(yè)提供全生命周期智能數(shù)據(jù)及平臺(tái)服務(wù)的創(chuàng)新企業(yè)，通過(guò)大數(shù)據(jù)幫助保險(xiǎn)公司對(duì)投保車(chē)輛或公司進(jìn)行整體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，控制承保風(fēng)險(xiǎn)以及理賠反欺詐。評(píng)價(jià)集合了700萬(wàn)重載貨車(chē)、80萬(wàn)兩客一危的車(chē)聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)，每月更新，加上經(jīng)過(guò)超6萬(wàn)億公里檢驗(yàn)的數(shù)據(jù)模型配合位置、天氣、道路多重?cái)?shù)據(jù)維度，大幅增加評(píng)估可靠性。同時(shí)由評(píng)駕開(kāi)發(fā)的符合信息化監(jiān)管要求的車(chē)險(xiǎn)交易管理平臺(tái)已在多家車(chē)企、近百家經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)及5000余家中介機(jī)構(gòu)渠道部署完成。