多數(shù)軌道交通企業(yè)已經(jīng)開始借助智能化升級(jí)為運(yùn)營(yíng)賦能，智慧民航讓旅客體驗(yàn)到無(wú)感出行，5G智慧港口、自動(dòng)化碼頭的應(yīng)用，正不斷刷新著港口運(yùn)轉(zhuǎn)調(diào)度效率紀(jì)錄……新技術(shù)、新業(yè)態(tài)已成為交通運(yùn)輸行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要?jiǎng)幽?，加之多?xiàng)政策支持，智慧交通領(lǐng)域在“十四五”期迎來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇。

“交通運(yùn)輸領(lǐng)域轉(zhuǎn)型升級(jí)過(guò)程中，智能交通起到重要的支撐和引領(lǐng)作用?！秉h的二十大代表、交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院交通大數(shù)據(jù)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人劉冬梅表示，智能交通的發(fā)展始終與交通業(yè)務(wù)緊密融合，在公共交通等領(lǐng)域，智能設(shè)備的生產(chǎn)技術(shù)直接影響著其所在領(lǐng)域的發(fā)展水平，同時(shí)，智能交通技術(shù)的應(yīng)用也可以推進(jìn)跨領(lǐng)域、跨行業(yè)間的協(xié)同。

圍繞智慧港口建設(shè)，交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院研究員、物流技術(shù)中心總工程師羅本成表示，以往港口領(lǐng)域的信息部門和業(yè)務(wù)部門相對(duì)割裂，IT部門主要發(fā)揮著后臺(tái)支撐作用?，F(xiàn)在IT部門也成為了重要的業(yè)務(wù)部門，港口信息化與生產(chǎn)業(yè)務(wù)逐步深度融合。

加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)、加快實(shí)現(xiàn)高水平科技自立自強(qiáng)的愿景，為智慧交通帶來(lái)了更廣闊的發(fā)展空間，也促進(jìn)著智慧交通領(lǐng)域補(bǔ)齊業(yè)務(wù)短板、消除發(fā)展瓶頸。

“傳統(tǒng)的基于服務(wù)器架構(gòu)的軌道交通信息系統(tǒng)，在共享性、開放性上有較大軟肋?！比珖?guó)政協(xié)委員、北京交通大學(xué)軌道交通控制與安全國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室首席教授鐘章隊(duì)認(rèn)為，要開發(fā)新一代軌道交通智能運(yùn)維系統(tǒng)，對(duì)子系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)籌調(diào)度。

在深圳媽灣港，招商港口與騰訊合作，采用車路協(xié)同方案，使云控平臺(tái)實(shí)現(xiàn)對(duì)全場(chǎng)集卡的實(shí)時(shí)跟蹤和智能調(diào)度。1位安全員坐在辦公室，可同時(shí)監(jiān)控多輛無(wú)人集卡，保障作業(yè)安全也實(shí)現(xiàn)降本增效。

“我國(guó)港口發(fā)展也由傳統(tǒng)要素驅(qū)動(dòng)向創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變，要加快促進(jìn)碼頭自動(dòng)化、智能化運(yùn)作?！绷_本成表示，新技術(shù)的應(yīng)用讓港口基礎(chǔ)設(shè)施的韌性、安全性得以提升，我國(guó)智慧港口建設(shè)也逐步由跟跑、并跑，邁入到領(lǐng)跑階段。

打開綜合客運(yùn)大數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，公路、鐵路、水運(yùn)、民航等多領(lǐng)域數(shù)據(jù)正匯聚于此，工作人員據(jù)此研判全國(guó)綜合客運(yùn)態(tài)勢(shì)、分析旅客聯(lián)程出行特點(diǎn)……通過(guò)大數(shù)據(jù)分析能力，能夠解決數(shù)據(jù)割裂的難題，實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域、跨行業(yè)主體的協(xié)同融合?！熬C合客運(yùn)大數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)以手機(jī)信令數(shù)據(jù)為載體，實(shí)現(xiàn)了多領(lǐng)域數(shù)據(jù)的打通?！眲⒍氛f(shuō)。

中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司規(guī)劃發(fā)展部國(guó)航專家吳國(guó)華認(rèn)為，“云”化建設(shè)更能滿足平臺(tái)的后期應(yīng)用開發(fā)和維護(hù)需求，其使用便捷性、數(shù)據(jù)融合度至關(guān)重要。

交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)周期往往較長(zhǎng)，建成后也較難對(duì)系統(tǒng)功能進(jìn)行快速更新和改造。近年來(lái)，App和小程序的出現(xiàn)帶來(lái)了多樣化服務(wù)，其功能還可根據(jù)需求隨時(shí)升級(jí)。如今，App、小程序生態(tài)的特點(diǎn)也逐漸在交通基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域顯現(xiàn)。

實(shí)時(shí)孿生將物理空間轉(zhuǎn)為可計(jì)算的數(shù)字空間。孫實(shí) 供圖

數(shù)據(jù)上“云”，不僅有助于打破數(shù)據(jù)孤島、實(shí)現(xiàn)多方協(xié)作，也為系統(tǒng)功能的更新迭代搭建了堅(jiān)實(shí)底座。劉冬梅認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)功能的更新迭代，既要與各地方生產(chǎn)業(yè)務(wù)協(xié)同，也要加強(qiáng)跨領(lǐng)域協(xié)同，例如，交通運(yùn)輸企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作能在數(shù)據(jù)和技術(shù)能力上實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。

“物理基礎(chǔ)設(shè)施與數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施的融合是重要命題，騰訊通過(guò)‘實(shí)時(shí)數(shù)字孿生+交通OS’雙輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)，賦予了基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)現(xiàn)自我迭代、升級(jí)的能力。”騰訊智慧交通副總裁施雪松表示，一方面，基于交通OS，接入硬件設(shè)備及各類子系統(tǒng)，融合數(shù)據(jù)資源，可實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化時(shí)空計(jì)算、AI推理、大數(shù)據(jù)分析等能力，低代碼、可拖拉拽的應(yīng)用模塊讓業(yè)務(wù)人員能自主開發(fā)應(yīng)用；另一方面，實(shí)時(shí)孿生綜合運(yùn)用感知、計(jì)算、建模等技術(shù)，將物理空間轉(zhuǎn)為可計(jì)算的數(shù)字空間，提供強(qiáng)大的方案仿真推演和輔助決策能力。

蜀道集團(tuán)與騰訊合作，在成都第二繞城高速公路，通過(guò)雙輪驅(qū)動(dòng)模式，實(shí)現(xiàn)設(shè)備的統(tǒng)一接入和管理，支撐應(yīng)用和業(yè)務(wù)迭代，并支持物理空間與數(shù)字空間的雙向映射與同步交互，高效滿足了管理者和出行者的需求，提供安全暢通的行車環(huán)境和伴隨式的服務(wù)；在大連港，操作員通過(guò)可視化的實(shí)時(shí)數(shù)字孿生港口，可實(shí)時(shí)了解設(shè)備作業(yè)和船舶裝卸狀態(tài)，監(jiān)測(cè)擁堵、設(shè)備利用率等指標(biāo)，提升作業(yè)效率。

施雪松表示，實(shí)時(shí)孿生結(jié)合了感知、通信等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了實(shí)體控制的可視化和具體化，為建立以數(shù)據(jù)為核心驅(qū)動(dòng)要素的產(chǎn)業(yè)升級(jí)提供了有力支撐。

黨的二十大報(bào)告提出，必須堅(jiān)持科技是第一生產(chǎn)力、人才是第一資源、創(chuàng)新是第一動(dòng)力。

鐘章隊(duì)認(rèn)為，目前支撐軌道交通智能化轉(zhuǎn)型的算力往往分散于終端、數(shù)據(jù)中心、邊緣等各個(gè)節(jié)點(diǎn)，計(jì)算速度不理想。因此，需要構(gòu)建軌道交通一體化的算力網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)各節(jié)點(diǎn)協(xié)同聯(lián)動(dòng)，更好地賦能軌道交通智能化發(fā)展。面向物流、客運(yùn)領(lǐng)域的智慧服務(wù)升級(jí)尤為重要，建議交通運(yùn)輸領(lǐng)域設(shè)置統(tǒng)一的智能服務(wù)平臺(tái)，以滿足公眾出行需求。

“要重視算法研究，加強(qiáng)人才培養(yǎng)、引進(jìn)以及與高校、研究機(jī)構(gòu)的合作，瞄準(zhǔn)制約民航發(fā)展的難點(diǎn)，進(jìn)一步推進(jìn)我國(guó)自主研發(fā)軟件和系統(tǒng)的進(jìn)程?！眳菄?guó)華表示。

劉冬梅介紹，交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院承擔(dān)的國(guó)家科學(xué)數(shù)據(jù)中心公路交通分中心，目前正在開展算力環(huán)境、數(shù)據(jù)匯聚與治理、行業(yè)算法、應(yīng)用調(diào)用與展示等科學(xué)大數(shù)據(jù)分析能力的研究，該中心將是交通科研工作轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要載體，以及未來(lái)國(guó)家綜合交通運(yùn)輸信息平臺(tái)的重要組成部分。

綜合運(yùn)營(yíng)管控、安全應(yīng)急管理、智能環(huán)境監(jiān)控……羅本成表示，港口建設(shè)正在以“智慧大腦”為核心，通過(guò)算力算法與實(shí)際業(yè)務(wù)場(chǎng)景進(jìn)行結(jié)合，實(shí)現(xiàn)港口運(yùn)營(yíng)智能化和服務(wù)便利化。

“交通基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)據(jù)相對(duì)靜態(tài)，而物流、人流、車流、信息流等大量動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)起到了更重要的作用，需要抓緊構(gòu)建新一代算力網(wǎng)絡(luò)。”施雪松介紹，騰訊借助目前最新的時(shí)空計(jì)算技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)構(gòu)建、AI應(yīng)用等等，助力智能交通建設(shè)，優(yōu)化公眾出行體驗(yàn)。時(shí)空計(jì)算技術(shù)的發(fā)展基礎(chǔ)是高質(zhì)量的算力，對(duì)于交通基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)單位而言，算力的提升關(guān)系著能否實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施的安全管理、高效使用和應(yīng)用開發(fā)。

乘坐飛機(jī)托運(yùn)行李時(shí)，由于不同運(yùn)營(yíng)主體間信息不共享，行李的流轉(zhuǎn)信息往往并未向旅客公開?！懊窈筋I(lǐng)域的智能化升級(jí)，要在系統(tǒng)、功能、用戶體驗(yàn)方面實(shí)現(xiàn)交互式升級(jí)?！眳菄?guó)華認(rèn)為，區(qū)塊鏈技術(shù)在安全性方面有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，是解決各主體之間信息不共享的好方法，可作為智能化建設(shè)中的重要補(bǔ)充手段。

人享其行，物暢其流，與會(huì)專家一致認(rèn)為，智慧交通的建設(shè)目標(biāo)在于優(yōu)化運(yùn)輸服務(wù)供給，也離不開提升群眾出行體驗(yàn)?！霸鲞M(jìn)民生福祉，提高人民生活品質(zhì)”是黨的二十大報(bào)告重點(diǎn)提及的內(nèi)容，也是智慧交通發(fā)展的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)。

來(lái)源：中國(guó)交通報(bào)