大數(shù)據(jù)應(yīng)用到交通領(lǐng)域，已有五六年時(shí)間，現(xiàn)階段已經(jīng)進(jìn)入深水區(qū)，除用于常規(guī)的交通誘導(dǎo)、出行服務(wù)、交通仿真等之外，在交通管理、涉車治安管理等領(lǐng)域，有了更多的實(shí)戰(zhàn)積累，并在不斷挖掘新的方法，以圖搜圖、相關(guān)性分析等應(yīng)用得也越來越非常多。

在這個(gè)過程中，大數(shù)據(jù)的可視化變得很重要，不論算法如何先進(jìn)，數(shù)據(jù)如何龐大，深度學(xué)習(xí)如何牛掰，最后呈獻(xiàn)給決策人的，一定要直觀明了科學(xué)合理的可視化圖表，也就是通常所說的，操作界面傻瓜化，后臺(tái)結(jié)構(gòu)化。

在大數(shù)據(jù)深入應(yīng)用的浪潮中，有很多創(chuàng)企脫穎而出。在大數(shù)據(jù)技術(shù)的不同環(huán)節(jié)，有專門做底層系統(tǒng)基礎(chǔ)架構(gòu)的，也有做中間件的，更有海云數(shù)據(jù)這樣做可視化和可視分析的，將復(fù)雜的計(jì)算過程隱去，展示明了的計(jì)算結(jié)果。

據(jù)稱，截至目前，全球500強(qiáng)中，有80家采用了海云數(shù)據(jù)的產(chǎn)品和服務(wù)，比爾蓋茨曾實(shí)地探訪海云數(shù)據(jù)并稱贊其對(duì)待數(shù)據(jù)的創(chuàng)造力，交通領(lǐng)域的國(guó)際巨頭法國(guó)泰雷茲也登門拜訪并意欲共同合作開發(fā)。

也許我們的智能交通行業(yè)已經(jīng)有一些ITS集成商在采用海云數(shù)據(jù)的產(chǎn)品，集成到自己的交通管控平臺(tái)中，海云數(shù)據(jù)這幾年也較多地參加公安、交通管控等領(lǐng)域的行業(yè)活動(dòng)，已經(jīng)在業(yè)內(nèi)有一定的知名度。我們帶著幾個(gè)簡(jiǎn)單的問題，采訪了海云數(shù)據(jù)創(chuàng)始人、CEO馮一村，讓我們加深一下對(duì)數(shù)據(jù)可視化的理解，即便是像高新興的立體云防和?？低暤脑茍D交通，也需要數(shù)據(jù)可視化，視頻可視化可見只是數(shù)據(jù)可視化的一個(gè)部分。

問題1：智警大數(shù)據(jù)指揮決策平臺(tái)的功能與特點(diǎn)。

海云數(shù)據(jù)：智警大腦是針對(duì)公共安全、城市智慧交通等領(lǐng)域，推出的一款A(yù)I語音調(diào)度可視指揮決策平臺(tái)，致力于重塑公安以及交通領(lǐng)域的大數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)應(yīng)用。

該產(chǎn)品利用大數(shù)據(jù)可視分析、融合通信及語音識(shí)別、機(jī)器學(xué)習(xí)等人工智能技術(shù)，將人的視覺能力與機(jī)器的自動(dòng)分析能力有機(jī)結(jié)合，并聯(lián)系公安、交通現(xiàn)有業(yè)務(wù)系統(tǒng)，從指揮中心數(shù)據(jù)化業(yè)務(wù)實(shí)戰(zhàn)角度，輔助洞悉警務(wù)大數(shù)據(jù)背后價(jià)值。

基于深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法，智警大腦可以及時(shí)、準(zhǔn)確地獲取交通數(shù)據(jù)并根據(jù)用戶需求自主構(gòu)建智能交通數(shù)據(jù)處理模型，對(duì)警力分布、交通路況、人口流量、案情、重點(diǎn)人員軌跡等多個(gè)層面的數(shù)據(jù)作出深度交叉關(guān)聯(lián)分析。

除充分利用公安內(nèi)部數(shù)據(jù)外，智警大腦還可通過圖易數(shù)據(jù)銀行將第三方數(shù)據(jù)源引入分析模型，從而極大增強(qiáng)數(shù)據(jù)分析的科學(xué)性和準(zhǔn)確性。目前，該產(chǎn)品能夠提供面向治安、交通、消防的綜合指揮分析與面向特定主題的專業(yè)分析和智能研判。

 問題2：數(shù)據(jù)可視化的基礎(chǔ)是否是數(shù)據(jù)的完備和結(jié)構(gòu)化？海云智警目前已經(jīng)應(yīng)用在哪些城市？

海云數(shù)據(jù)：的確，數(shù)據(jù)對(duì)于可視化和可視分析來說是非常重要的，首先可視化、可視分析必須要有數(shù)據(jù)，第二對(duì)數(shù)據(jù)的質(zhì)量要求也很高，所以在做數(shù)據(jù)可視化之前，必須對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行清洗。

一般情況下，數(shù)據(jù)分為3大類：非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)文件、半結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)文件、結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，對(duì)于非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)和半結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，要經(jīng)過處理形成結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，這是非常復(fù)雜的一個(gè)過程，但現(xiàn)在已經(jīng)可以做到了。

數(shù)據(jù)可視化、可視分析必須與用戶的業(yè)務(wù)聯(lián)系起來，如果不熟悉用戶的業(yè)務(wù)，就不會(huì)做出有效的可視化產(chǎn)品，這是一個(gè)極大的難點(diǎn)。所以，海云數(shù)據(jù)在這一點(diǎn)上一直在推動(dòng)我們的技術(shù)研發(fā)人員熟悉用戶的業(yè)務(wù)和需求，他們大多時(shí)候會(huì)與用戶吃住在一起，駐場(chǎng)辦公。

目前，智警大數(shù)據(jù)指揮決策平臺(tái)已經(jīng)在重慶、天津、江蘇、內(nèi)蒙古、湖北、河北、山東、貴州等省區(qū)市的公安部門或交通部門得到應(yīng)用，占據(jù)了超過三分之一的公安市場(chǎng)。

問題3：數(shù)據(jù)可視化與視頻可視化（類似:云圖交通）之間是否可以結(jié)合，貴司是否有做類似探索？

海云數(shù)據(jù)：視頻屬于非結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)，從本質(zhì)上來講也是數(shù)據(jù)，所以數(shù)據(jù)可視化是涵蓋視頻的。

我們的智警大腦面向多種數(shù)據(jù)類型，無論結(jié)構(gòu)化、半結(jié)構(gòu)化還是非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，無論用戶自有還是外界數(shù)據(jù)，都能采用相應(yīng)的處理手段，提取其中對(duì)業(yè)務(wù)功能的有用信息，并按照實(shí)際的業(yè)務(wù)模型將信息進(jìn)行融合，產(chǎn)生數(shù)據(jù)間的交叉分析效果，從而幫助用戶發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)中的規(guī)律。

數(shù)據(jù)可視化或者更高層次的數(shù)據(jù)可視分析，今后肯定會(huì)顛覆現(xiàn)有的交通集成管控平臺(tái)使用方式?，F(xiàn)在，公安系統(tǒng)的管控平臺(tái)大部分是視頻畫面形式，就是實(shí)時(shí)場(chǎng)景的錄像，這種方式的管控的局限在于無法掌控全局，也無法實(shí)現(xiàn)即時(shí)調(diào)度。數(shù)據(jù)可視化和數(shù)據(jù)可視分析，將這些實(shí)時(shí)畫面進(jìn)行數(shù)據(jù)處理后，會(huì)給人宏觀的認(rèn)識(shí)，比如某個(gè)時(shí)刻的車流量是多少，發(fā)生交通事故后哪些資源可以調(diào)動(dòng)等等，都可以第一時(shí)間顯示出來，并給出最佳的輔助決策方案?，F(xiàn)在，這些功能基本還是在靠人去實(shí)現(xiàn)，未來將是數(shù)據(jù)起作用。

問題4：數(shù)據(jù)可視化對(duì)視頻數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)化實(shí)時(shí)處理提出了挑戰(zhàn)，您認(rèn)為怎樣的數(shù)據(jù)處理機(jī)房配置，能夠滿足視頻可視化指揮、調(diào)度。

海云數(shù)據(jù)：為應(yīng)對(duì)海量視頻數(shù)據(jù)的實(shí)施處理，許多用戶搭建了實(shí)時(shí)視頻數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)化分析平臺(tái)，該平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)流視頻媒體數(shù)據(jù)進(jìn)行自動(dòng)結(jié)構(gòu)化，自動(dòng)提取流視頻中的關(guān)鍵信息，并形成標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)格式，為實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)分析提供源數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

同時(shí)，還配備大數(shù)據(jù)實(shí)施分析平臺(tái)，并結(jié)合業(yè)務(wù)模型將結(jié)構(gòu)化的視頻數(shù)據(jù)流直接動(dòng)態(tài)生成數(shù)據(jù)分析結(jié)果。分析結(jié)果可以直接借助指揮調(diào)度平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)的指揮調(diào)度融合。

在數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)處理上，可根據(jù)視頻處理規(guī)模采取終端壓縮加云端處理機(jī)制，云端配置Gpu集群，提高計(jì)算速度。而根據(jù)摩爾定律，我們的硬件產(chǎn)品在性能上不斷得到提升，價(jià)格卻在下降，所以在機(jī)房配置可以不用太過擔(dān)心。

問題5：如何看待人工智能在大數(shù)據(jù)應(yīng)用、交通集成指揮平臺(tái)方面的應(yīng)用？

海云數(shù)據(jù)：人工智能技術(shù)能解決大量需要人手解決的問題，大大提升數(shù)據(jù)決策效率，同時(shí)推動(dòng)用戶能力的自我進(jìn)化。當(dāng)然，人工智能現(xiàn)在還沒有辦法去解決復(fù)雜場(chǎng)景里的問題，沒有辦法去解決復(fù)雜的態(tài)勢(shì)問題、感知問題，所以我們需要用數(shù)據(jù)可視分析技術(shù)去感知這樣的事情。

依靠人工智能解決精細(xì)化識(shí)別過于耗費(fèi)人力的問題，依靠可視分析解決復(fù)雜的態(tài)勢(shì)感知問題，再把兩者之間進(jìn)行有效結(jié)合，就會(huì)為我們的交通集成指揮平臺(tái)帶來巨大的改變。