1月21日，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2018）在北京釣魚(yú)臺(tái)國(guó)賓館召開(kāi)，國(guó)家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心首席科學(xué)家王笑京發(fā)表了主題演講，演講內(nèi)容如下：

國(guó)家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心首席科學(xué)家  王笑京

女士們，先生們，非常感謝會(huì)議邀請(qǐng)我來(lái)給大家做一個(gè)匯報(bào)，正像剛才介紹到的，汽車(chē)是交通重要的組成部分，道路交通中人和物的位移就是靠汽車(chē)來(lái)實(shí)現(xiàn)。但是僅僅有汽車(chē)還是不行的，道路和城市是一個(gè)非常重要的載體，今天利用有限的時(shí)間，匯報(bào)一下我們最近在研究有關(guān)智能交通發(fā)展戰(zhàn)略和智能汽車(chē)關(guān)系時(shí)候的一些考慮。

大家知道信息技術(shù)現(xiàn)在推動(dòng)交通運(yùn)輸?shù)膭?chuàng)新，在大大的加速新技術(shù)的迭代，在信息技術(shù)領(lǐng)域都在講快速的迭代，與交通運(yùn)輸特征的矛盾已顯現(xiàn)得比較清楚了。信息技術(shù)是快速發(fā)展的技術(shù)，可能一年、兩年、三年，就是一個(gè)周期，經(jīng)常出現(xiàn)跨越式的發(fā)展和快速迭代。但是交通運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)基于基礎(chǔ)設(shè)施和社會(huì)運(yùn)行的體系。交通運(yùn)輸?shù)姆ㄒ?guī)、交通運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)的制訂和修訂都是一個(gè)慢變化過(guò)程，是一步一步更新的。交通系統(tǒng)的形成與工業(yè)革命的過(guò)程基本是同步的，包括動(dòng)力運(yùn)行模式等等。但是隨著信息技術(shù)的進(jìn)入到交通系統(tǒng)領(lǐng)域，交通運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)入了一個(gè)前所未有的變革時(shí)期。大家談到智能汽車(chē)、互聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)化的交通運(yùn)輸系統(tǒng)、出行即服務(wù)、共享出行等等，可能都會(huì)給交通運(yùn)輸系統(tǒng)帶來(lái)一些不得不發(fā)生的變化，但是其中的矛盾又十分突出。

自動(dòng)駕駛是未來(lái)的一個(gè)方向，國(guó)家也在鼓勵(lì)，國(guó)際上也在鼓動(dòng)，但是回顧一下現(xiàn)在的交通系統(tǒng)，是經(jīng)歷了上千年事件形成的，輪子加上一個(gè)車(chē)殼，從人力、物力，一直到機(jī)械動(dòng)力，是一路發(fā)展過(guò)來(lái)的。我們利用機(jī)械動(dòng)能來(lái)推動(dòng)交通，推動(dòng)車(chē)輛，也不過(guò)是有一百多年的歷史。所以，包括汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)、道路交通的標(biāo)準(zhǔn)，是長(zhǎng)期改進(jìn)形成的，尤其是汽車(chē)的安全標(biāo)準(zhǔn)，是隨著事故和經(jīng)驗(yàn)的積累而不斷改進(jìn)的。智能化的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，或者說(shuō)自動(dòng)化交通運(yùn)輸系統(tǒng)，什么時(shí)候自動(dòng)駕駛的車(chē)輛能夠成為道路的主流，我們國(guó)家定的政策是逐漸發(fā)展的?；旌辖煌ǖ臈l件下，自動(dòng)駕駛的車(chē)輛能否在短期內(nèi)達(dá)到現(xiàn)在交通的安全水平，按照美國(guó)加州公布的數(shù)據(jù)，現(xiàn)在的智能汽車(chē)、自動(dòng)駕駛汽車(chē)的事故率高于人駕駛的汽車(chē)，這是網(wǎng)上公布的數(shù)據(jù)。我們?cè)谕七M(jìn)這項(xiàng)工作的時(shí)候應(yīng)該如何考慮？所以，在研究交通運(yùn)輸發(fā)展、智能交通，以及未來(lái)的智能化的時(shí)候，我們可能是出自一種平衡的考慮，作為研究來(lái)講，我們提出這樣的建議。既有的道路是根據(jù)交通工程學(xué)為人駕駛而設(shè)計(jì)的，不是為自動(dòng)駕駛設(shè)計(jì)的，它的一系列參數(shù)全是基于人的反應(yīng)。而車(chē)，是根據(jù)人機(jī)共生學(xué)，為了人的安全和方便駕駛而設(shè)計(jì)的，也不是為了自動(dòng)駕駛而設(shè)計(jì)。在不久的將來(lái)，各種形式的智能汽車(chē)和人駕駛的汽車(chē)混行的情景可能是要存在一段時(shí)間。未來(lái)如果全部都是自動(dòng)化的，全部都是自動(dòng)駕駛汽車(chē)的城市能否出現(xiàn)？何時(shí)實(shí)現(xiàn)？因?yàn)槲覀兪腔钤诂F(xiàn)實(shí)社會(huì)，而不是實(shí)驗(yàn)室的社會(huì)。從道路和交通部門(mén)，以及智能交通的角度來(lái)講，我們也正在討論一個(gè)問(wèn)題，需要為自動(dòng)駕駛車(chē)輛設(shè)計(jì)專(zhuān)門(mén)的道路基礎(chǔ)設(shè)施嗎？這個(gè)問(wèn)題是需要解答的。剛才李院士舉了新加坡的例子，新加坡他們要設(shè)計(jì)一個(gè)完整的自動(dòng)駕駛體系，但是作為一個(gè)城市發(fā)展，是不是能夠?qū)崿F(xiàn)？是全新建設(shè)還是改造？從整個(gè)社會(huì)的角度來(lái)講，前提重點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸?shù)墓δ芎褪姑?，產(chǎn)業(yè)是其中的一項(xiàng)內(nèi)容。在這個(gè)功能和使命中，人和物的安全位移是最根本的東西，沒(méi)有安全，其他一切都不存在。技術(shù)支撐交通運(yùn)輸?shù)陌踩托蕰?huì)提高，信息技術(shù)要加速變革，但是這個(gè)變革的前提仍然要保證安全。所以這里就產(chǎn)生一個(gè)矛盾，確實(shí)會(huì)給我們提出一些新的思考。

最近國(guó)際上有這些討論，第24屆智能交通世界大會(huì)在加拿大召開(kāi)，熱點(diǎn)之一就是自動(dòng)駕駛，大會(huì)第一個(gè)主題報(bào)告也是自動(dòng)駕駛。但是這個(gè)報(bào)告是由美國(guó)運(yùn)輸安全委員會(huì)的一位委員所提出的，他提出的一個(gè)觀點(diǎn)值得我們?nèi)ニ伎?，人的行為是難以預(yù)測(cè)的，機(jī)器好預(yù)測(cè)，我們?cè)O(shè)計(jì)這么多機(jī)器的識(shí)別規(guī)則，但是人卻按照規(guī)則行動(dòng)，這是不可窮盡的。引用英國(guó)教授的一句話，我們現(xiàn)在做自動(dòng)駕駛技術(shù)，帶出來(lái)的問(wèn)題和產(chǎn)生的錯(cuò)誤類(lèi)型，比人要避免的錯(cuò)誤還要多，這個(gè)問(wèn)題值得我們考慮，他講得是不是對(duì)的，有沒(méi)有什么問(wèn)題？自動(dòng)化應(yīng)該是以人為核心的，人是多變的，不可預(yù)測(cè)的，技術(shù)可以做到非常的可靠。所以，他的觀點(diǎn)是自動(dòng)駕駛有巨大的潛力，但是真正要得到自動(dòng)駕駛所帶來(lái)的好處，遠(yuǎn)比公眾接受它更難，現(xiàn)在做社會(huì)調(diào)查，公眾都說(shuō)要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，但是能不能獲得真正的好處？

同樣在這個(gè)大會(huì)上，有一位非常著名的教授，從上世紀(jì)70年代就做自動(dòng)駕駛，他的題目是“無(wú)人駕駛樂(lè)觀的預(yù)測(cè)”，有大量的積累，無(wú)人駕駛為什么是樂(lè)觀的預(yù)測(cè)呢？他用一個(gè)實(shí)際的例子來(lái)說(shuō)，谷歌很多年前就說(shuō)要量產(chǎn)了，我能不能買(mǎi)到你的車(chē)？所以，預(yù)期的益處和產(chǎn)業(yè)化并不像我們想象的那樣容易得到，但是在這個(gè)領(lǐng)域里，恰恰有一個(gè)新的內(nèi)容，或者說(shuō)大家不太關(guān)注的內(nèi)容，就是商用車(chē)輛。一類(lèi)是卡車(chē)，一類(lèi)是客車(chē)，這個(gè)客車(chē)目前可以在特定的限定區(qū)域內(nèi)使用，這在我們國(guó)內(nèi)已經(jīng)有好多學(xué)校在做實(shí)驗(yàn)，包括白云機(jī)場(chǎng)也做過(guò)這個(gè)實(shí)驗(yàn)，這在國(guó)際上，歐洲2012年就開(kāi)始做測(cè)試了，已經(jīng)開(kāi)通了不少線路，實(shí)際上東京奧運(yùn)會(huì)做的也是自動(dòng)駕駛客車(chē)。再有是卡車(chē)隊(duì)列，先不考慮變現(xiàn)的問(wèn)題，第一輛車(chē)由人來(lái)駕駛，后邊的車(chē)使用自動(dòng)駕駛功能來(lái)跟隨，法規(guī)的問(wèn)題就比較容易解決了，這個(gè)實(shí)驗(yàn)在歐洲、日本、美國(guó)都做了，而且他們提出要盡快實(shí)現(xiàn)。除了安全以外，還有一個(gè)是節(jié)油，這些國(guó)家制訂了相應(yīng)的計(jì)劃，要在2020年到2030年實(shí)現(xiàn)能夠上路行使。關(guān)鍵的問(wèn)題是半自動(dòng)卡車(chē)隊(duì)列，值得我們注意。

綜合我前面談到的我們研究的過(guò)程，以及我們了解到的國(guó)際上教授們和專(zhuān)家們的一些觀點(diǎn)，結(jié)合去年7月到10月期間美國(guó)參、眾兩院不斷公布的法案草案，最近參議院還要開(kāi)聽(tīng)證會(huì)，引起了大家的重視，我們國(guó)內(nèi)的宣傳說(shuō)美國(guó)走得快，美國(guó)法律都確定了，你們應(yīng)該讀一讀法律的草案，門(mén)檻的提高，不是一般企業(yè)能做到的。美國(guó)參議院提的問(wèn)題，第一，企業(yè)必須要安全評(píng)估，這個(gè)評(píng)估是要數(shù)據(jù)做基礎(chǔ)的，不是你說(shuō)安全就是安全，要符合一定的規(guī)則；第二，要提交網(wǎng)絡(luò)安全計(jì)劃，同時(shí)證明在有效法案頒布之前，不能對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)進(jìn)行安全豁免。車(chē)上必須安裝后座乘務(wù)員報(bào)警系統(tǒng)。我們國(guó)內(nèi)有人研究過(guò)這個(gè)沒(méi)有？什么叫后座乘務(wù)員安全報(bào)警系統(tǒng)？還必須要實(shí)現(xiàn)隱私保護(hù)計(jì)劃。作為參議院，要求提供安全評(píng)估報(bào)告，而且要很詳細(xì)，安全評(píng)估報(bào)告包括數(shù)據(jù)記錄、網(wǎng)絡(luò)安全、人機(jī)交互界面等等，最重要的一條數(shù)據(jù)，自動(dòng)駕駛、做智能汽車(chē)有沒(méi)有連續(xù)不斷的經(jīng)過(guò)第三方認(rèn)可，經(jīng)過(guò)政府認(rèn)可，提供證明安全的數(shù)據(jù)，而非口述車(chē)已經(jīng)從北京走到天津，在高速公路走了一遍，在一個(gè)園區(qū)走了三圈，這沒(méi)有意義，只能表達(dá)功能的演示是成功的，而非一個(gè)產(chǎn)品。

這種做法，對(duì)國(guó)際能帶來(lái)什么影響？還有一個(gè)問(wèn)題就是經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，剛才李院士談到了，現(xiàn)在是資本在驅(qū)動(dòng)，比較熱，大家都去做，其中最重要的就是技術(shù)的可選擇性增多以及成本大大降低。這個(gè)數(shù)據(jù)來(lái)自于美國(guó)的咨詢(xún)公司，千萬(wàn)帶寬都是用美分來(lái)計(jì)算的，作為技術(shù)人員，沒(méi)有花多大的成本，但是作為產(chǎn)業(yè)，國(guó)內(nèi)目前來(lái)說(shuō)做自動(dòng)駕駛汽車(chē)，大致都選擇的是以低技術(shù)門(mén)檻進(jìn)入。這樣有利于大眾創(chuàng)新，確實(shí)能反映出新的東西來(lái)，但是做的都是軟件，不是說(shuō)軟件不重要，軟件產(chǎn)業(yè)是非常高檔的產(chǎn)業(yè)，但是將美國(guó)、日本和中國(guó)相比較，我們核心的問(wèn)題是硬件方面不夠強(qiáng)大，軟件和終端沒(méi)問(wèn)題，但是高附加值的東西以后都會(huì)體現(xiàn)在硬件上，沒(méi)有硬件，軟件的高附加值也難以實(shí)現(xiàn)。蘋(píng)果能夠?qū)崿F(xiàn)高附加值，核心是硬件平臺(tái)，加上它的模式。同時(shí)，資本也要看到它的風(fēng)險(xiǎn)，這張圖是布魯金斯做的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的初始投資，初創(chuàng)投資和交易累計(jì)，自2015年到2016年，特別是2016年的數(shù)據(jù)不論是投資還是交易量都增加了6倍以上，為什么？看另外一個(gè)圖，這是國(guó)際股票市場(chǎng)的變化，從2015年開(kāi)始，特別是美國(guó)經(jīng)濟(jì)向好，增長(zhǎng)都在2%左右，股票價(jià)格在上漲，在座的有投資公司，股票價(jià)格一上漲，兜里就有錢(qián)了，因?yàn)槭兄蹈?。但是股票市?chǎng)是有周期的，如果在3-5年內(nèi)自動(dòng)駕駛汽車(chē)不能夠形成規(guī)模的產(chǎn)業(yè)，掙不到錢(qián)的時(shí)候，資本還會(huì)不會(huì)維持其中？所以，未來(lái)交通領(lǐng)域，通過(guò)一個(gè)麥肯錫的研究報(bào)告，考慮到2030年，自動(dòng)駕駛汽車(chē)從零部件來(lái)講，從份額來(lái)講，可能占不到10%以上。從服務(wù)角度來(lái)說(shuō)，共享汽車(chē)和共享經(jīng)濟(jì)能占到百分之二十幾，傳統(tǒng)汽車(chē)的銷(xiāo)售仍然占到40%以上，后續(xù)的服務(wù)也占到20%-30%。

未來(lái)交通的發(fā)展要綜合考慮，自動(dòng)駕駛未來(lái)的走向仍在研究，當(dāng)前是否能夠成為市場(chǎng)爆發(fā)的節(jié)點(diǎn)？需要考慮。“事故+改進(jìn)”的發(fā)展模式能否得到公眾和政府的認(rèn)可？現(xiàn)在不可能花費(fèi)一百年的時(shí)間來(lái)搞自動(dòng)駕駛汽車(chē)，我們要有新的模式，需要探討。交通運(yùn)輸?shù)谋举|(zhì)和使命，決定了智能駕駛的未來(lái)，我們要從中借鑒什么？低技術(shù)門(mén)檻進(jìn)入能否形成高附加值？資本在未來(lái)三、五年撤出怎么辦？這是從業(yè)者和政府都要考慮的事情，以上是我的匯報(bào)，謝謝大家！

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