廣州市交通委員會(huì)科技信息處處長(zhǎng) 張孜 高工

　　1.面向新時(shí)代的廣州智能交通體系框架研究
　　目前中國(guó)特色社會(huì)主義進(jìn)入了新時(shí)代，交通運(yùn)輸作為支持人民美好生活的先導(dǎo)性行業(yè)，需要立足新時(shí)代發(fā)展的需求，貫徹創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開(kāi)放、共享的發(fā)展理念。聚焦發(fā)展不平衡，不充分的領(lǐng)域，持續(xù)深化供給側(cè)改革。面對(duì)這樣的需求，新時(shí)代需要有新氣象、有新作為，在此智能交通系統(tǒng)從1.0進(jìn)入了2.0，急需構(gòu)建新的體系框架，以創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)交通運(yùn)輸行業(yè)供給側(cè)改革，廣州的智能交通發(fā)展，始終堅(jiān)持頂層設(shè)計(jì)創(chuàng)新引領(lǐng)，在實(shí)踐過(guò)程中融入五大發(fā)展理念，推動(dòng)智能交通2.0的發(fā)展。
　　面向新時(shí)代需求在充分總結(jié)和梳理前期成果和面向新的需求基礎(chǔ)上，研究提出分四個(gè)層級(jí)的智能交通系統(tǒng)2.0體系框架，主要分為四個(gè)層次和四項(xiàng)保障。
　　四個(gè)層次分別是：
　　1）感知層，全方位感知交通系統(tǒng)，向分析層輸送數(shù)據(jù)資源。
　　2）分析層，形成智能交通治理引擎，向應(yīng)用層輸送數(shù)據(jù)能力。
　　3）應(yīng)用層，面向政府部門和企業(yè)，支撐業(yè)務(wù)協(xié)同、輔助管理決策。
　　4）服務(wù)層，面向社會(huì)公眾，創(chuàng)新實(shí)時(shí)互聯(lián)交通服務(wù)模式和新興業(yè)態(tài)。
　　四項(xiàng)保障分別是：
　　1）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是城市智能交通系統(tǒng)集成互通的基礎(chǔ)；
　　2）安全保障是城市智能交通系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行的要求；
　　3）信息共享開(kāi)放是城市智能交通行業(yè)智慧化的活力；
　　4）創(chuàng)新應(yīng)用是城市智能交通行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)。
　　同時(shí)以技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、安全保障、信息共享和創(chuàng)新應(yīng)用作為它的支撐和保障。在實(shí)踐過(guò)程中廣州按此框架體系搭建面向新時(shí)代的一個(gè)中心、三大平臺(tái)智能交通的體系框架。其中一個(gè)中心是交通大數(shù)據(jù)的中心，三大平臺(tái)分別是：智能感知平臺(tái)、綜合業(yè)務(wù)平臺(tái)以及創(chuàng)新服務(wù)平臺(tái)。整個(gè)體系框架融合了創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開(kāi)放、共享的五大發(fā)展理念。創(chuàng)新引領(lǐng)構(gòu)建了整體的框架，協(xié)調(diào)運(yùn)行促進(jìn)科學(xué)管理，共享融合提升數(shù)據(jù)能力，綠色節(jié)約夯實(shí)感知基礎(chǔ)，開(kāi)放合作共建行業(yè)生態(tài)。
　　“十二五”期間在社會(huì)各界的支持下，廣州智能交通系統(tǒng)覆蓋城市交通各個(gè)領(lǐng)域，物聯(lián)網(wǎng)感知大數(shù)據(jù)挖掘新技術(shù)已進(jìn)入實(shí)質(zhì)性的階段。在管理服務(wù)、提質(zhì)增效方面越來(lái)越明顯，基本形成了數(shù)據(jù)采集多模式，行業(yè)監(jiān)管全覆蓋，信息服務(wù)全方位的局面，城市交通總體的發(fā)展水平基于全國(guó)的前列。“十三五”期間致力于新建升級(jí)和擴(kuò)建的96個(gè)系統(tǒng)和平臺(tái)如圖所示，加大力度開(kāi)展城市交通系統(tǒng)的創(chuàng)新實(shí)踐，推動(dòng)城市的智能化和現(xiàn)代化的發(fā)展。
　　2.廣州城市智能交通系統(tǒng)創(chuàng)新實(shí)踐
　　在近兩年的發(fā)展過(guò)程中，除了推進(jìn)交通信息系統(tǒng)的建設(shè)，著力在三個(gè)方面大力創(chuàng)新發(fā)展智能系統(tǒng)。第一是數(shù)據(jù)集成及綜合應(yīng)用。第二新技術(shù)在智能交通系統(tǒng)的引入和創(chuàng)新引用。第三是發(fā)揮智能交通系統(tǒng)對(duì)傳統(tǒng)交通管理和業(yè)務(wù)流程改造的作用。
首先是數(shù)據(jù)的集成綜合分析和應(yīng)用，目前國(guó)內(nèi)各個(gè)城市都逐步實(shí)現(xiàn)了不同程度的交通數(shù)據(jù)采集和分析，但是較多的主要集中于某一類或者少量類別局限范圍的數(shù)據(jù)分析，對(duì)多類數(shù)據(jù)集成的分析力度不足。近兩年廣州著力于數(shù)據(jù)集成綜合的運(yùn)用，在建設(shè)交通行業(yè)數(shù)據(jù)共享和分析平臺(tái)的基礎(chǔ)上，通過(guò)各種交通應(yīng)用的場(chǎng)景，開(kāi)展專題的數(shù)據(jù)集成綜合分析和應(yīng)用，通過(guò)平臺(tái)向各個(gè)業(yè)務(wù)輸送數(shù)據(jù)能力。
　　舉兩個(gè)案例，第一個(gè)廣州交通行業(yè)數(shù)據(jù)共享分析交換平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)匯集了行業(yè)17個(gè)領(lǐng)域388類數(shù)據(jù)，接入交換的數(shù)據(jù)量達(dá)到250GB，實(shí)現(xiàn)259億條數(shù)據(jù)的交換。為了妥善的匯集和存儲(chǔ)有關(guān)數(shù)據(jù)，由于數(shù)據(jù)來(lái)源多，形式各異，動(dòng)態(tài)性不同，所以標(biāo)準(zhǔn)化和快速存儲(chǔ)的問(wèn)題，成為必須解決的問(wèn)題。
　　面對(duì)這些問(wèn)題我們制定了相應(yīng)的管理辦法，并且搭建了數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的體系，包括數(shù)據(jù)源的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，信息交換的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，還有資源、目錄以及分類、代碼標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的建設(shè)。為了實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的快速存儲(chǔ)和處理，平臺(tái)采用混合數(shù)據(jù)庫(kù)的模式，對(duì)傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)采用存放，對(duì)特別大的數(shù)據(jù)和流失的數(shù)據(jù)我們采用存放，搭建數(shù)據(jù)服務(wù)的宗憲，并開(kāi)發(fā)流失的管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)流失數(shù)據(jù)的快速共享，提供關(guān)聯(lián)查詢、核查比對(duì)、碰撞分析、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)等多種服務(wù)。通過(guò)并行的計(jì)算架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)的處理和計(jì)算。
　　基于數(shù)據(jù)共享平臺(tái)上面有很多典型運(yùn)用，例如近兩年正在不斷開(kāi)發(fā)和完善的綜合客運(yùn)的組織決策系統(tǒng)。在綜合綜合客運(yùn)樞紐內(nèi)各種交通方式匯集，人群大量匯集特別在春運(yùn)、節(jié)假日的時(shí)候，大型的火車站、機(jī)場(chǎng)、高鐵站等等，各種交通方式都在這里向匯集進(jìn)行疏運(yùn)。我們針對(duì)廣州火車站、火車南站等幾個(gè)重要的火車樞紐，集成公交、出租、地鐵、公路客運(yùn)、鐵路、卡口、如約巴士、如約的士、如約城際，客流檢測(cè)等數(shù)據(jù)分析建立了綜合客運(yùn)樞紐的分析、決策的系統(tǒng)，通過(guò)數(shù)據(jù)的集成、綜合和預(yù)測(cè)，有效解決這個(gè)問(wèn)題。
　　如圖，系統(tǒng)主要對(duì)重要的客運(yùn)樞紐實(shí)時(shí)人群的數(shù)量以及人群的來(lái)源，人群停止的時(shí)常以及人群的分布進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)測(cè)，并且結(jié)合天氣的情況進(jìn)行短時(shí)和一段時(shí)間內(nèi)的預(yù)測(cè)。圖左上角的曲線就顯示了人群變化的情況，右上角顯示了人群的來(lái)源，下部分是停留的市場(chǎng)。

圖1綜合客運(yùn)樞紐的分析、決策的系統(tǒng)

　　為了進(jìn)一步的分析我們以廣州站火車站為例，系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)了候車大廳、廣場(chǎng)、各個(gè)入口的聚集情況。如圖顯示火車站在當(dāng)前檢測(cè)的情況下總共有1.7萬(wàn)多人，候車廳有5199人，中廣場(chǎng)的區(qū)域?yàn)?193人。候車廳和中廣場(chǎng)是我們重點(diǎn)的檢測(cè)區(qū)域，并且對(duì)總體的流入、流出，還有各個(gè)分區(qū)流入、流出的速度進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)。例如候車廳每分鐘各個(gè)路口總計(jì)人量54，出為15。并且對(duì)整個(gè)火車站區(qū)域客流交通方式的分配，公交多少、出租多少、客運(yùn)多少，地鐵多少、列車多少和私家車進(jìn)行細(xì)分，并結(jié)合氣象和路況進(jìn)行區(qū)域、客流的短時(shí)、長(zhǎng)時(shí)和特殊節(jié)假日的預(yù)測(cè)，右下角的圖是各種交通方式分配的情況。

圖2廣州站火車站實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)候車大廳、廣場(chǎng)、各個(gè)入口情況

　　每一種人群聚集的情況都對(duì)應(yīng)的相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，例如在廣州火車站一般來(lái)說(shuō)達(dá)到5萬(wàn)人和6萬(wàn)人分別對(duì)應(yīng)著5級(jí)和4級(jí)的方預(yù)案。每一種預(yù)案又對(duì)應(yīng)著不同的管制措施和疏運(yùn)的措施，系統(tǒng)的數(shù)據(jù)成為各種預(yù)案采取有效的支持。這些預(yù)案在實(shí)施前我們通過(guò)系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)估，在實(shí)施后通過(guò)系統(tǒng)對(duì)效果進(jìn)行事后的復(fù)盤和評(píng)價(jià)。
　　如下圖，采取措施前后人群的情況對(duì)比，匯聚速度和疏運(yùn)的情況，紅色的曲線是采取措施后的預(yù)測(cè)曲線，藍(lán)色的曲線沒(méi)有采取措施的曲線，這是事前的評(píng)估。還有事后方案的復(fù)盤，以及評(píng)價(jià)。在采取之后，可以對(duì)采取措施之后在此期間的運(yùn)力投入、運(yùn)量、分擔(dān)比、樞紐、疏運(yùn)客流的速度還有區(qū)域變化，進(jìn)行詳細(xì)的評(píng)估和分析。

圖3采取措施前后人群的情況對(duì)比

　　在2017年春運(yùn)的期間，我們用這個(gè)系統(tǒng)支持了2900萬(wàn)人次的旅客平安的疏運(yùn)，實(shí)現(xiàn)大面積聚集的零發(fā)現(xiàn)，春運(yùn)旅客的零滯留。這個(gè)系統(tǒng)除了能夠用在客運(yùn)樞紐以外，對(duì)于一些核心商圈重要景點(diǎn)等客流量聚集比較大的區(qū)域，也可以進(jìn)行保障。
　　下圖是2017年剛剛結(jié)束的廣州國(guó)際燈光節(jié)花城廣場(chǎng)的現(xiàn)場(chǎng)，左邊是人最多的時(shí)候，右邊是人群相對(duì)消散的時(shí)候。整個(gè)人群的聚焦和消散以及交通方式的分配，都可以用我們系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，并且通過(guò)視頻監(jiān)控進(jìn)行實(shí)時(shí)的對(duì)比，能夠從數(shù)據(jù)上掌握情況，并將地鐵等重要的疏運(yùn)方式的客流與人群聚集的情況進(jìn)行關(guān)聯(lián)分析，從而對(duì)人群的情況進(jìn)行初步的預(yù)測(cè)。

圖4廣州國(guó)際燈光節(jié)花城廣場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)

　　除了數(shù)據(jù)的集成綜合分析運(yùn)用，我們最近推進(jìn)新技術(shù)在智能交通系統(tǒng)的引用和創(chuàng)新，新一代的創(chuàng)新技術(shù)，人工智能、區(qū)塊鏈推動(dòng)智能交通系統(tǒng)在感知、存儲(chǔ)、共享、處理和交互等方面全面升級(jí)和創(chuàng)新。以采用新型的技術(shù)在公交CAN總線綜合管理分析、車輛防碰撞、橋梁健康安全及其防碰撞安全監(jiān)測(cè)等方面的案例為例子。
　　對(duì)于公交的CAN總線數(shù)據(jù)，我們主要是借助各個(gè)公交企業(yè)的CAN總線數(shù)據(jù)，從看CAN總線數(shù)據(jù)可以得到車輛的運(yùn)行數(shù)據(jù)，例如車速、里程、轉(zhuǎn)速、擋位、水溫、氣壓、油門、燈光、電池、電壓、機(jī)動(dòng)車等等。通過(guò)CAN總線數(shù)據(jù)可以非常直接的分析到。還有駕駛的行為數(shù)據(jù)，包括制動(dòng)、變道、加減速等等，還有我們故障報(bào)警數(shù)據(jù)，包括油壓、水溫等有關(guān)的報(bào)警數(shù)據(jù)。目前我們已經(jīng)接入了2000輛公交車的數(shù)據(jù)，并且正在向全行業(yè)進(jìn)行推廣。這是我們CAN總線綜合分析管理的主界面圖，這個(gè)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)駕駛員的安全評(píng)估，車輛的故障監(jiān)控，車輛運(yùn)行監(jiān)控運(yùn)行還有歷史分析等有關(guān)的作用和功能。
　　對(duì)于車輛安全駕駛監(jiān)管分析系統(tǒng)，主要分車內(nèi)和車外兩個(gè)部分。目前我們已經(jīng)在130營(yíng)運(yùn)車輛，包括公交車和客運(yùn)車輛上試點(diǎn)安裝，正在1000臺(tái)公交車上進(jìn)行推廣，并且計(jì)劃結(jié)合公交電動(dòng)化改進(jìn)的過(guò)程并在全行業(yè)進(jìn)行推廣。
　　對(duì)于車外的防碰撞系統(tǒng)，這個(gè)主要用視頻的檢測(cè)技術(shù)，測(cè)量前方行人以及前方車輛與當(dāng)前車輛的相對(duì)距離，以及相對(duì)速度來(lái)計(jì)算要碰撞可能發(fā)生的時(shí)間。當(dāng)?shù)陀谝稽c(diǎn)的預(yù)制的時(shí)候，就像司機(jī)提出預(yù)警，同時(shí)檢測(cè)車道有關(guān)情況。當(dāng)不打轉(zhuǎn)向燈發(fā)生轉(zhuǎn)向的情況下，對(duì)這種偏離車道進(jìn)行預(yù)警，這個(gè)時(shí)候系統(tǒng)認(rèn)為系統(tǒng)是不是睡著了或者打瞌睡了。
　　對(duì)于車內(nèi)的安全輔助駕駛系統(tǒng)，這個(gè)主要是用視頻的技術(shù)來(lái)分析司機(jī)是不是雙手不在方向盤，是不是有打手機(jī)等其他的不安全行為和情況。這個(gè)我們將結(jié)合電動(dòng)化改造的過(guò)程逐步向全行業(yè)推廣。
　　橋梁健康監(jiān)測(cè)及碰撞安全檢測(cè)系統(tǒng)是我們感知技術(shù)的一個(gè)具體應(yīng)用。橋梁健康檢測(cè)，利用溫度傳感技術(shù)，對(duì)橋梁的溫度、位移變化進(jìn)行實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)采集，分析并及時(shí)發(fā)覺(jué)結(jié)構(gòu)性退化或者突變的情況，為橋梁的健康運(yùn)營(yíng)、養(yǎng)護(hù)決策提供支持。碰撞風(fēng)險(xiǎn)的監(jiān)測(cè)，通過(guò)通航孔超高監(jiān)測(cè)器，以及橋墩的激光檢測(cè)器。橋梁容易被超高或偏航的船撞擊。通過(guò)這些監(jiān)測(cè)器對(duì)通航船只是否超過(guò)通航的界限，可能潛在的碰撞威脅進(jìn)行安全的預(yù)警，大大減少了威脅。目前廣州洛溪大橋已經(jīng)部署有關(guān)的應(yīng)用，在廣州交委管轄的18座橋梁上進(jìn)行應(yīng)用。
　　除了以上新技術(shù)的應(yīng)用，在我們智能交通建設(shè)和創(chuàng)新實(shí)踐中會(huì)遇到一個(gè)問(wèn)題，到底是業(yè)務(wù)適應(yīng)技術(shù)，還是技術(shù)適應(yīng)業(yè)務(wù)，大多數(shù)選擇后者。在創(chuàng)新的實(shí)踐中，著力用智能交通改造傳統(tǒng)的管理和服務(wù)的流程，不光是技術(shù)去輔助業(yè)務(wù)，而且用技術(shù)改造管理和服務(wù)的流程，從而發(fā)揮智能交通技術(shù)創(chuàng)新在管理服務(wù)提升中的引領(lǐng)性的作用。我們簡(jiǎn)要分析服務(wù)和管理的三個(gè)案例說(shuō)明這一點(diǎn)。
　　第一個(gè)是公交一鍵叫車，說(shuō)到公交都會(huì)想到定點(diǎn)、定線、定時(shí)發(fā)班的情況。但現(xiàn)在我們?cè)趶V州黃埔蘿崗地區(qū)開(kāi)始了公交一鍵叫車的試點(diǎn)，在中心區(qū)高峰期車多、人多，公交的發(fā)班很密集不需要一鍵叫車。但是對(duì)于一些郊區(qū)的線路或者夜班車，以及需要重點(diǎn)保障的旅游線路，如何及時(shí)的捕捉和響應(yīng)乘客的需求就成為要解決的問(wèn)題。
　　什么是一鍵叫車？簡(jiǎn)而言之在公交車站按下叫車鍵，當(dāng)達(dá)到一定人數(shù)的叫車需求，目前試點(diǎn)的是3-5人，就會(huì)派相應(yīng)的公交車，公交車也分大公交車和中小巴。這里需要解決一個(gè)問(wèn)題就是如何區(qū)分無(wú)效的叫車需求。
　　我們采取了兩種方式：第一在已經(jīng)投入的黃埔區(qū)一鍵叫車試點(diǎn)，通過(guò)刷公交一卡通來(lái)實(shí)現(xiàn)，叫車不是通過(guò)按鍵而是刷卡。刷一次卡是當(dāng)做一個(gè)人，一張卡刷多次是重復(fù)需求，從而有效的解決了無(wú)效叫車篩選的情況。黃埔區(qū)試點(diǎn)投入應(yīng)用了以后，信息時(shí)報(bào)、新浪、網(wǎng)易也進(jìn)行了報(bào)道，當(dāng)叫車需求達(dá)到了3-5人的時(shí)候，在小屏上會(huì)顯示，已經(jīng)有公交車響應(yīng)，以及預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間。第二是珠江新城旅游環(huán)線。我們?cè)诮熊囨I的旁邊安裝了一個(gè)人臉識(shí)別的攝像機(jī)。當(dāng)按下叫車鍵的時(shí)候，系統(tǒng)會(huì)對(duì)叫車人進(jìn)行識(shí)別，識(shí)別同一個(gè)人反復(fù)按鍵，是一次叫車需求，從而有效的解決叫車的問(wèn)題。
　　另外服務(wù)方面的創(chuàng)新。一般而言學(xué)車者往往處于一種弱勢(shì)，往往一次性付費(fèi)然后學(xué)車。這樣導(dǎo)致在學(xué)的過(guò)程中質(zhì)量沒(méi)有保障，進(jìn)而引起一系列的糾紛。近兩年來(lái)，廣州市交通委員會(huì)引導(dǎo)有關(guān)的駕校和企業(yè)建立了如約學(xué)車的平臺(tái)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)解決了這個(gè)問(wèn)題，可以實(shí)現(xiàn)先學(xué)車后付費(fèi)。在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上很方便的能夠選擇駕校選擇自己的司機(jī)進(jìn)行學(xué)車，關(guān)鍵可以按照學(xué)時(shí)進(jìn)行收費(fèi)，每?jī)蓚€(gè)學(xué)時(shí)付費(fèi)一次。這樣的話就有效的解決了在學(xué)車過(guò)程中的培訓(xùn)駕校語(yǔ)學(xué)員之間的矛盾，實(shí)現(xiàn)了先學(xué)后付的模式。這兩年推廣以來(lái)簽約的學(xué)員已經(jīng)達(dá)到7.9萬(wàn)名，畢業(yè)的學(xué)員已經(jīng)超過(guò)1萬(wàn)名，得到了良好的效果。
　　第三個(gè)案例是出租車管理方面，主要是出租車防偽稽察系統(tǒng)。原來(lái)出租車防偽稽察主要是通過(guò)稽察人員在現(xiàn)場(chǎng)一臺(tái)臺(tái)車去查。如今我們綜合運(yùn)用卡口視頻車牌的識(shí)別技術(shù)，通過(guò)智能頂燈等方式提高稽察執(zhí)法的效率，改變流程。
　　第一個(gè)是卡口的抓拍系統(tǒng)，目前出租車的防偽稽察卡口在廣州市范圍內(nèi)有92套，共享公安局的卡口暫時(shí)在進(jìn)一步的調(diào)試當(dāng)中，自建的92套能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)出租車車型的識(shí)別。當(dāng)識(shí)別到某個(gè)路段根據(jù)它的頂燈車顏色識(shí)別到出租車，就向車牌信息以及后臺(tái)GPS定位進(jìn)行比對(duì)，當(dāng)信息完全符合，則識(shí)別為一輛合法的出租車。當(dāng)車牌信息不符合或者位置信息不符合，它疑似是一輛非法的出租車或者是克隆車。通過(guò)大量數(shù)據(jù)的比對(duì)，可以分析當(dāng)前存在非法出租車的情況，出現(xiàn)規(guī)律和分布情況，對(duì)有條件的路段還可以設(shè)卡進(jìn)行攔截。
　　除此以外，還可以通過(guò)智能頂燈進(jìn)行稽查。這個(gè)頂燈層面呈如魚型，寓意著如魚得水，俯瞰成T型，寓意著Taxi出租車。平時(shí)可以通過(guò)燈光的狀態(tài)知道載客的情況，亮綠色為空車，LED熄滅為載客中。當(dāng)需要執(zhí)法稽察的時(shí)候，執(zhí)法人員可以通過(guò)手持的PDA或者后臺(tái)系統(tǒng)，對(duì)某輛出租車或者一定范圍的出租車改變頂燈的顏色和閃爍的方式，在這個(gè)方位內(nèi)所有按此變化顏色的出租車即為合法的出租車。如果不按有關(guān)的顏色進(jìn)行變化或者閃爍頻率的出租車，則可能是非法出租車，可以進(jìn)行重點(diǎn)的稽察。
　　目前出租車的頂燈在廣州已經(jīng)推廣到了5000輛，計(jì)劃在明年實(shí)現(xiàn)全覆蓋。同時(shí)由于頂燈的造型和色彩的搭配也成為了廣州夜晚的一道亮底的風(fēng)景線。
　　3.廣州城市智能交通系統(tǒng)發(fā)展展望
　　未來(lái)城市智能交通將更加關(guān)注智能、效率、安全、生態(tài)環(huán)保、交互體驗(yàn)等多目標(biāo)的協(xié)同。我們將圍繞新時(shí)代的新需求，貫徹新發(fā)展理念，發(fā)揮創(chuàng)新引領(lǐng)發(fā)展的第一動(dòng)力作用。以交通運(yùn)輸行業(yè)供給側(cè)改革為主線，推動(dòng)交通發(fā)展的質(zhì)量變革、效率變革、動(dòng)力變革，進(jìn)一步推動(dòng)了數(shù)據(jù)集成的應(yīng)用，新技術(shù)的融合，管理服務(wù)的創(chuàng)新，不斷開(kāi)創(chuàng)新的發(fā)展局面。
　　新時(shí)代為智能交通提供了一個(gè)更加廣闊的發(fā)展空間，新科技也我們智能交通提供了創(chuàng)新的引擎。新交通將在新的交互融合中產(chǎn)生更多的新模式和新業(yè)態(tài)。希望各位領(lǐng)導(dǎo)、各位專家還有各位同仁，一如既往的關(guān)心、指導(dǎo)、支持和幫助廣州智能交通系統(tǒng)的發(fā)展。